এমটিপিএলটির সংক্ষিপ্ত বিবরণটি গ্রহের প্রায় প্রতিটি বাসিন্দার কাছে পরিচিত, এমনকি কারও গাড়ি নেই। আক্ষরিক অর্থে, এই শব্দটির অর্থ "বাধ্যতামূলক মোটর তৃতীয় পক্ষের দায় বীমা"। সিটিপি নীতিটি গাড়ির মালিকরা অন্য চালকদের যে ক্ষতি করতে পারে তা coverাকানোর গ্যারান্টি। প্রাথমিকভাবে, এই ধরণের বীমা বাধ্যতামূলক ছিল না, তবে আধুনিক বিশ্বে একটি গাড়ির মালিক দ্বারা "বীমা" এর অভাবকে চিত্তাকর্ষক জরিমানার মাধ্যমে শাস্তিযোগ্য।
ইতিহাসের একটি বিট
প্রথমবারের জন্য কয়েক শতাব্দী আগে যানবাহনের বীমা সম্পর্কিত ধারণাটি উপস্থিত হয়েছিল। ফ্রান্সকে ওএসএজিওর জন্মস্থান হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 1800 এর দশকে, পরিবহণের সর্বাধিক সাধারণ পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি ছিল সর্বজনীন, যা এক ধরণের মাল্টি-সিট কার্ট ছিল। প্রথমদিকে, সর্বজনীন ঘোড়াগুলির সহায়তায় পরিবহণ চালিয়েছিল, তবে দ্রুত একটি ইঞ্জিন অর্জন করেছিল এবং পূর্ণাঙ্গ গাড়িতে পরিণত হয়েছিল। ওমনিবাসের অন্যতম অসুবিধা হ'ল এটির খুব ধীর গতি এবং তথাকথিত "আলস্যতা"। এই ধরণের পরিবহণের মাধ্যমেই 1896 সালে বিশ্বের প্রথম গাড়ি দুর্ঘটনা ঘটেছিল, এর গুরুতর পরিণতিও হয়েছিল।
এই জাতীয় ঘটনা তাদের সম্পত্তি, স্বাস্থ্য এবং জীবন রক্ষার সম্ভাব্য উপায়গুলি সম্পর্কে চিন্তার উত্থানের কারণ ঘটায়। এখনই এটি লক্ষ করা উচিত যে সেই দিনগুলিতে গাড়ি এবং যাতায়াতের যে কোনও মাধ্যমকে একটি দুর্দান্ত বিলাসবহুল হিসাবে বিবেচনা করা হত, যার প্রত্যেকেই বহন করতে পারে না। মার্টিন ট্রুমান হলেন প্রথম "গাড়ির মালিক" যিনি কেবল তার সম্পত্তিই নয়, অন্য রাস্তা ব্যবহারকারীদেরও দায়বদ্ধতার ইচ্ছাকে প্রকাশ করেছেন।
ওএসএজিও এর উত্থান
ইউরোপীয় দেশগুলিতে, 1925 সালে গাড়ির মালিকের দায় বীমা বাধ্যতামূলক হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যেই বিখ্যাত ফোর্ড প্ল্যান্ট সক্রিয়ভাবে গাড়িগুলির ব্যাপক উত্পাদন বৃদ্ধি করেছিল, যা কেবল জনসংখ্যার জন্য যানবাহনের প্রাপ্যতাকেই প্রভাবিত করে না, অপ্রত্যক্ষভাবে রাস্তায় অসংখ্য দুর্ঘটনা ঘটায়।
রাশিয়ায় গণ গাড়ী বীমা কেবল 1899 সালে হাজির হয়েছিল। এই সময়কালে, "বিদেশী বিদেশী গাড়ি" প্রথমে আমাদের রাস্তায় উপস্থিত হয়েছিল। গাড়ি মালিকদের জন্য যানবাহন এবং তাদের দায়বদ্ধতা বীমা করা লাভজনক হয়ে ওঠে, অতএব, ইতিমধ্যে 1900 এর দশকের গোড়ার দিকে প্রায় প্রতিটি চালক একটি স্বেচ্ছাসেবী বীমা নীতিমালা শেষ করার চেষ্টা করেছিলেন sought
ওএসএজিওর অর্থ হ'ল রাস্তা ট্র্যাফিক চলাকালীন কোনও গাড়ি চালক অন্য গাড়ি মালিককে যে ক্ষতি করতে পারে তার ক্ষতিপূরণ দেওয়া।
2003 সালে, রাশিয়ায় একটি নতুন আইন জারি হয়েছিল, যার অর্থ স্বেচ্ছাসেবী নয়, তবে বাধ্যতামূলক মোটর তৃতীয় পক্ষের দায় বীমা। এই সিদ্ধান্তের মূল কারণটি ছিল কেবলমাত্র দেশীয় উত্পাদিত গাড়ি নয়, মূলত বিদেশী গাড়িগুলির রাস্তাগুলির উপর উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি।
ওএসএজিও আজ
এই মুহুর্তে ওএসএজিও যানবাহন মালিকদের দ্ব্যর্থহীন প্রতিক্রিয়ার কারণ ঘটায়। কিছু ড্রাইভার এই ধরণের বীমাকে অকেজো বলে বিবেচনা করে, অন্যরা বীমা প্রিমিয়ামের গণনায় সন্তুষ্ট হন না এবং তৃতীয় বিভাগের নাগরিকরা ওএসএজিও নীতিকে তাদের দায়বদ্ধতা এবং সম্পত্তি রক্ষার প্রধান গ্যারান্টি হিসাবে বিবেচনা করে। এটি লক্ষণীয় যে প্রতিটি বীমাকারী ওএসএজিওর ডিকোডিং জানেন না।
এমটিপিএল কেবল যানবাহনই নয়, চালকদের স্বাস্থ্যের জন্যও ক্ষতিগ্রস্থদের ক্ষতিপূরণ বোঝায়।
ওএসএজিও শুল্ক সরকার নির্ধারণ করে। কোনও বীমা সংস্থার বীমা প্রিমিয়ামের গণনায় নিজস্ব পরিবর্তন করার অধিকার নেই। ওএসএজিও নীতি জারি করার সময়, গাড়ি তৈরির বছর, তার ইঞ্জিনের শক্তি, চালকদের অভিজ্ঞতা এবং ড্রাইভিংয়ের "মানের" দ্বারা একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করা হয় যা বিরতি-সমান অনুপাতের প্রতিফলিত হয়। তদতিরিক্ত, যানবাহনের মালিক যে অঞ্চলে নিবন্ধভুক্ত রয়েছে সে অঞ্চলও বীমা ব্যয়কে প্রভাবিত করে।
