আজ, সমস্ত পরিবহণ: গাড়ি, মোটরসাইকেল, বিমানগুলি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যেমন। পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, যেখানে প্রতিটি সিলিন্ডারে কাজের প্রক্রিয়া দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লব (4 পিস্টন স্ট্রোকের জন্য) সঞ্চালিত হয়।
ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় গতি বেশ কয়েকটি কারণের কারণে অস্থির হতে পারে। এটি সব গাড়ির ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে। অলস গতিতে ইঞ্জিনের দুর্বলতার কারণ কেবল কার্বুরেটরই নয়, উদাহরণস্বরূপ, এমন একটি সিস্টেম যা ইঞ্জিনের ইনটেক ম্যানফোল্ডে শূন্যতার মানকে প্রভাবিত করে। ক্যামেরা। উত্সক দেয়ালগুলিতে ময়লার কারণে এটি খোলা আটকে গেলে উত্সটি হতে পারে। ইঞ্জিনটি একটি নির্দিষ্ট গতিতে (প্রায় 3500 আরপিএম) পৌঁছালে দ্বিতীয় চেম্বারের থ্রটল ভালভটি ভ্যাকুয়াম ড্রাইভের মাধ্যমে স্বয়ংক্রিয়ভাবে খোলে। দাম্পারটি খোলার মুহুর্তে, দ্বিতীয় চেম্বারের স্থানান্তর ব্যবস্থা কার্যকর হয় system যদি এই সিস্টেমের অগ্রভাগ বা চ্যানেলগুলি কার্বুরেটরে আটকে থাকে তবে ইঞ্জিনের গতিতে একটি স্বল্প স্বল্পমেয়াদী ড্রপ দেখা দেয়। ট্রানজিশনাল সিস্টেমটি ড্যাম্পার ঘূর্ণনের একটি ছোট কোণে কাজ করে, সুতরাং, থ্রোটলটি আরও খোলার পরে, জ্বালানীটি তাত্ক্ষণিক সিস্টেমে প্রবেশ না করে তাত্ক্ষণিকভাবে দ্বিতীয় চেম্বারে প্রবেশ করে। এই ত্রুটিটি অপসারণ করার জন্য, কার্বুরেটরটি ফ্লাশ করা প্রয়োজন যদি গ্যাসের তীব্র রিলিজের সাথে ইঞ্জিন সম্পূর্ণভাবে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত গতি কমে যায়, তবে নিষ্ক্রিয় সিস্টেমটি মেরামত করা উচিত। প্রায় 700-800 আরপিএমের একটি ধ্রুবক অলস গতিতে অবিচ্ছিন্ন ফিরে আসা তার সিস্টেমের অন্যতম পরীক্ষা। এই ঘটনার আর একটি কারণ হ'ল ইপিএইচএইচ নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের একটি ত্রুটি। দ্বিতীয় গিয়ার থেকে তৃতীয় দিকে গতি পরিবর্তন করার সময়, যেমন। মাঝারি গতিতে (3000-3500 আরপিএম), গৌণ কার্বুরেটর চেম্বারটি চালু হয়। যদি এর অন্তর্ভুক্তিতে কোনও বিলম্ব হয় তবে মিশ্রণটি হ্রাস পাবে এবং গাড়ির ত্বরণ শূন্য হবে। এই সমস্যাটি দূর করতে, আপনি দ্বিতীয় চেম্বারের বায়ুসংক্রান্ত অ্যাকিউউটর থেকে বসন্তটি সরিয়ে ফেলতে পারেন। এর পরে, গতিশীলতাগুলি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসবে, স্থিতিস্থাপকতা বৃদ্ধি পাবে, অর্থাৎ। ডাউনশিফ্টগুলি কম ঘন ঘন করা প্রয়োজন।
