গাড়ির অপারেশন চলাকালীন, শীতলটির তাপমাত্রা ইঞ্জিনের ওভারহিটের সীমানা বিশিষ্ট মানগুলিতে দ্রুত বৃদ্ধি পেতে শুরু করে এমন পরিস্থিতি দেখা দেয়। এই ক্ষেত্রে, সম্পূর্ণ শক্তি দিয়ে চুলা চালু করার পরামর্শ দেওয়া হয়, থামুন এবং মোটরটি ঠান্ডা হতে দিন। যদি কুলিং সিস্টেমে চাপ কম থাকে তবে এটি জল দিয়ে রেডিয়েটার শীর্ষে রাখতে দরকারী। যত তাড়াতাড়ি সম্ভব, আপনাকে ইঞ্জিন অত্যধিক গরম করার কারণগুলি খুঁজে বের করতে হবে এবং তাদের নির্মূল করতে হবে।
মোটর অতিরিক্ত গরম করার প্রথম কারণটি কুল্যান্টের অভাব হতে পারে। এটি কুলিং সিস্টেমে ফাঁসের ফলাফল হতে পারে। পার্কিংয়ের পরে আপনি ইঞ্জিনে সাদা রেখাযুক্ত ফাঁক হওয়া এবং গাড়ীর নীচে অ্যান্টিফ্রিজে ফোঁটা ফ্যাক্ট সনাক্ত করতে পারেন। কুল্যান্ট তেল এবং সিলিন্ডারে প্রবাহিত হওয়ায় অভ্যন্তরীণ ফাঁসগুলি সনাক্ত করা আরও কঠিন। এবং এর থেকে পরিণতিগুলি আরও খারাপ। অতিরিক্ত উত্তাপের আশঙ্কা ছাড়াও পানির হাতুড়ি এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জব্দ হওয়ার বিপদ যুক্ত হয়।
দ্বিতীয় কারণটি হ'ল রেডিয়েটার ফ্যানের দক্ষতা কম। এর কাজের নিম্ন উত্পাদনশীলতা তার ড্রাইভের বেল্টের টান দুর্বল হওয়ার কারণে বা তাপমাত্রা সংবেদকের ভুল অপারেশনের কারণে হতে পারে। এটিও সম্ভব যে রেডিয়েটারের ডানাগুলি খুব বেশি দূষিত হয়, বিশেষত গ্রীষ্মে regions অঞ্চলে যেখানে প্রচুর পপলার রয়েছে।
তৃতীয় কারণটি হ'ল থার্মোস্টেটের একটি ত্রুটি। একই সময়ে, এটি দুটি অবস্থার মধ্যে একটিতে স্থির হয়ে যায় এবং শীতলটি ক্রমাগত কেবল একটি বৃহত বৃত্তে বা কেবল একটি ছোট বৃত্তে প্রচার করতে শুরু করে। প্রথম ক্ষেত্রে, মোটর অপারেটিং তাপমাত্রা অর্জন করা আরও কঠিন হতে শুরু করে, দ্বিতীয়টিতে, এটি ক্রমাগত অতিরিক্ত গরম হয়। থার্মোস্টেটের ব্যর্থতার কারণ সল্ট এবং খনিজগুলির একটি উচ্চ সামগ্রীর সাথে শক্ত জল, বা শীতল পদ্ধতির জন্য সিলেন্টগুলির অপব্যবহার হতে পারে।
চতুর্থ কারণটি ইগনিশন বা ইঞ্জেকশন সিস্টেমের ভুল সমন্বয়। দেরীতে ইগনিশন নিষ্কাশন গ্যাসগুলির তাপমাত্রায় তীব্র বৃদ্ধি পেতে পারে, বর্ধিত তাপ যা থেকে সিলিন্ডারের মাথায় স্থানান্তরিত হবে। বিস্ফোরণ পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনের দীর্ঘায়িত অপারেশন শক্তি ইউনিটের অংশগুলির পরিধান বাড়ায়।
পঞ্চম কারণ হ'ল বর্ধিত লোডের শর্তে ইঞ্জিনের দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন। ইঞ্জিনের শীতল কার্যকারিতা সরাসরি ক্র্যাঙ্কশફ્ટ গতির উপর নির্ভর করে। সুতরাং, ট্র্যাফিক জ্যামে, যখন কম গতিতে শীতল ব্যবস্থাটি অকার্যকর হয়, যখন প্রায় কোনও আগমন প্রবাহের হার না থাকে এবং এটি বাইরেও গরম থাকে, ইঞ্জিনের অত্যধিক গরম হওয়ার সম্ভাবনা প্রায় একশো শতাংশ।
ষষ্ঠ কারণটি পোড়া আউট এক্সস্ট এক্স ভালভ। এটিতে একটি ক্র্যাকের উপস্থিতি এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির তাপমাত্রা বৃদ্ধি করে এবং তাই সমস্ত ইঞ্জিনের অংশগুলির জন্য।
সপ্তম কারণ হ'ল কুলিং সিস্টেমের গহ্বরগুলিতে আমানত জমা হওয়া। কুল্যান্ট থেকে প্রকাশিত খনিজ লবণ থেকে আমানতগুলি গঠিত হয়। যখন তারা জমে, তারা চ্যানেলগুলি অবরুদ্ধ করে এবং তাপ অপসারণে হস্তক্ষেপ করে। এই ক্ষেত্রে, শীতল তাপমাত্রা গেজ উদীয়মান অভ্যন্তরীণ উত্তাপের প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে না। উপরোক্ত বিষয়গুলি ছাড়াও, আমানতগুলি শীতল গহ্বরের গহ্বরগুলি সিস্টেমের ছিদ্রগুলির মধ্য দিয়ে দেখা দেয়।
অষ্টম কারণ হ'ল দহন চেম্বারে জমা রাখা। একত্রিত করে, তারা একরকম এটি উত্তাপ করে। প্রায়শই এই ঘটনাটি জরাজীর্ণ ইঞ্জিনগুলিতে ঘটে: প্রচুর পরিমাণে তেল সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যা সিলিন্ডারের দেয়ালে জমা রাখে। জ্বলন কক্ষগুলির ফলে ওভারহিটিংয়ের ফলে আরও বেশি তেল গ্রহণ এবং এই ঘটনায় বৃদ্ধি ঘটে। পূর্ববর্তী ক্ষেত্রে হিসাবে, তাপমাত্রা গেজ মোটর বৃদ্ধি বৃদ্ধি দেখায় না। জ্বলন চেম্বারে আমানতের উপস্থিতি বিচার করতে পারে এমন লক্ষণগুলি হ'ল গ্যাসের প্যাডেলটি চাপানোর জন্য ইঞ্জিনের একটি ধীর প্রতিক্রিয়া, এক্সস্টাস্ট পাইপ থেকে নীল ধোঁয়া, পাওয়ার ইউনিট শুরু করার ক্ষেত্রে সমস্যা।
ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম করার চূড়ান্ত কারণ হ'ল ইঞ্জিন তেল যুক্তকারীদের অপব্যবহার।সিলিন্ডার পৃষ্ঠগুলিতে সার্টিমেট স্তর তৈরি করে এমন সংযোজকগুলি একই সাথে এমন একটি প্রভাবের চেহারাতে অবদান রাখে যা সিলিন্ডারের দেয়ালে জমা হয়ে গেলে নিজেকে প্রকাশ করে।
