এই প্রশ্নের উত্তরটি সমস্যার সমাধানের জন্য বিভিন্ন বিকল্পকে বোঝায়, যেমন: চিপ টিউনিং, এমডি টিউনিং, ইঞ্জিন বুস্ট, পাশাপাশি সিলিন্ডারের কার্যক্ষমতার পরিমাণ বৃদ্ধির সাথে সম্পর্কিত সমস্ত কিছুই।
এটা জরুরি
মোটর জোর করার বিকল্পের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিন।
নির্দেশনা
ধাপ 1
নীচে আলোচিত প্রতিটি বিকল্পের নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি রয়েছে, যা ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধির লক্ষ্য অনুসরণ করে এমন কোনও পদ্ধতি নির্ধারণের সময় অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত।
ধাপ ২
ইঞ্জিনকে বাধ্য করার সময় বিনিয়োগের দিক থেকে সর্বাধিক অনুকূল এবং সংঘর্ষের ফলাফলকে ইসিইউ (ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট) এর চিপ টিউনিং বলে মনে করা হয়। এই ক্ষেত্রে সুবিধাটি হ'ল ইঞ্জিনের যান্ত্রিক অংশগুলিতে কোনও পরিবর্তন হয় না এবং এর শক্তি 30% এ বৃদ্ধি পায়।
ধাপ 3
চিপ টিউনিংয়ের অসুবিধা হ'ল বৈদ্যুতিন সরঞ্জামগুলির সাহায্যে, প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত বিধিনিষেধগুলি সরিয়ে দেওয়া হয় এবং সমস্ত মোটর সিস্টেমের কর্মক্ষমতাগুলির পরামিতিগুলি পরিবর্তিত হয়, যা এর মোটর উত্সকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করতে পারে না, যা অনিবার্যভাবে হ্রাস পাবে।
পদক্ষেপ 4
এমডি টিউনিং কার্বুরেটর বা থ্রোটল সমাবেশের অধীনে একটি বিশেষ যান্ত্রিক ডিভাইস ইনস্টল করে চালিত হয়, এবং কখনও কখনও পরেটির পরিবর্তে পরিবর্তিত হয়, যার জন্য গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশকারী বায়ু সংযোগ করা হয়। ফলস্বরূপ, একটি সূক্ষ্মভাবে ছড়িয়ে দেওয়া জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ দহন কক্ষে প্রবেশ করে এবং জ্বালানীটি প্রায় কোনও অবশিষ্টাংশ ছাড়াই পুড়ে যায়। এই ক্ষেত্রে একটি নেতিবাচক পয়েন্ট হ'ল বায়ু ফিল্টার ঘন প্রতিস্থাপন।
পদক্ষেপ 5
ইঞ্জিনের স্পোর্টস টিউনিংয়ের সাথে জড়িত: ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম প্রতিস্থাপন, একটি পৃথক পিস্টন গ্রুপ ইনস্টল করা, বোরিংয়ের মাধ্যমে সিলিন্ডারগুলির অভ্যন্তরীণ পরিমাণ বৃদ্ধি করা, গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার ক্যামশ্যাফ্ট এবং ভালভগুলি প্রতিস্থাপন করা, টারবাইন ইনস্টল করা ইত্যাদি ইত্যাদি etc. এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের পাওয়ারে দ্বিগুণ পর্যন্ত একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি রয়েছে, তবে এই জাতীয় ইঞ্জিনটির মোটর সংস্থান খুব কম, এবং গাড়ির মালিকের কাছ থেকে প্রচুর অর্থের প্রয়োজন হয়।
পদক্ষেপ 6
আপনার গাড়ির ইঞ্জিনটি জোর করার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, প্রতিটি পদ্ধতির ইতিবাচক এবং নেতিবাচক দিকগুলি অধ্যয়ন করুন এবং কেবলমাত্র তখনই ইঞ্জিনটি টিউন করা শুরু করুন।
