সোভিয়েত এবং রাশিয়ান অফ-রোড যানটি একটি একক শ্রেণির এসইউভি যা একরঙা দেহ এবং স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ সহ। ধারাবাহিকভাবে এপ্রিল 5, 1977 থেকে বর্তমান।
যন্ত্রটি তৈরির ইতিহাস
১৯ all০ সালে, যখন ইউএসএসআর আলেক্সি কোসিগিনের মন্ত্রিপরিষদের চেয়ারম্যান, "শহর ও দেশের মধ্যেকার রেখাটি ঝাপসা করে" কর্মসূচির কাঠামোর মধ্যে, ভিএজেড, এজেডএলকে এবং ইজমাশের দল তৈরি করার জন্য এটি সমস্ত শুরু হয়েছিল 1970 গ্রামীণ বাসিন্দাদের জন্য আরামদায়ক এসইউভি।
প্রথম পরীক্ষামূলক VAZ-E2121 একাত্তরের আলো দেখেছিল। তদুপরি, এর চেহারাটি আমরা চল্লিশ বছর ধরে অভ্যস্ত হয়ে পড়েছিলাম from প্রকৃতপক্ষে, এটি ছিল সহজতম রাজত্ব সহ একটি চ্যাসিস, যার ভিত্তিতে একটি নতুন গাড়ির ধারণাটি নিয়ে কাজ করা হয়েছিল - এসইউভির কোনও ফ্রেম ছিল না, যা সেই সময়টিকে একটি শোনা যায় না ডিজাইনের অস্পষ্টতা হিসাবে বিবেচনা করা হত। প্রথমদিকে, গাড়িটিকে একটি শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন, চূড়ান্ত ড্রাইভ, রিয়ার টর্শন বার সাসপেনশন এবং এমনকি একটি টায়ার প্রেসার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে পরে তারা ইতিমধ্যে উত্পাদিত মডেলগুলির সাথে উচ্চতর ডিগ্রি একীকরণের সাথে একটি সহজ সংস্করণ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে later অ্যাভটোভিজেড দ্বারা, যা অর্থনৈতিকভাবে ন্যায়সঙ্গত ছিল। এই প্রোটোটাইপটি পিটার প্রসভের নেতৃত্বে নকশা ব্যুরোকে গাড়ি তৈরির সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার অনুমতি দেয়।
সিরিয়ালটির কাছাকাছি উপস্থিতিতে, VAZ-2121 1972 সালে উপস্থিত হয়েছিল। শিল্পী ভ্যালারি সেমুশকিন নতুন গাড়ির নকশায় কাজ করেছিলেন। ডিজাইনারের ধারণা অনুসারে, গাড়িটি শহর এবং গ্রামের উভয়ের বাসিন্দার জন্য উপযুক্ত ছিল।
1974 সালে, গাড়ীটি রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য রাখা হয়েছিল এবং একই বছর এটির নিজের নাম "নিভা", যা পেটেন্ট করা হয়েছিল।
বাড়িতে বিক্রি করার পাশাপাশি, "নিভা" বিদেশী বাজারে সক্রিয়ভাবে প্রচারিত হয়েছিল। চল্লিশ বছর ধরে পাঁচ শতাধিক এসইউভি বিদেশে প্রেরণ করা হয়েছে। নজিরবিহীন, তবে একই সাথে বেশ আরামদায়ক এসইউভি বিশ্বের 100 টিরও বেশি দেশে ক্রেতাদের আকর্ষণ করেছে। আমদানিকারকরা সক্রিয়ভাবে গাড়িটিকে পুনরায় সজ্জিত করছিলেন, পিকআপগুলি তৈরি করেছিলেন, এগুলি থেকে রূপান্তরযোগ্য হয়েছিলেন, এটি ফ্যাশন অনুযায়ী স্টাইলাইজিং করেছিলেন। এছাড়াও, ব্রাজিল, গ্রীস, কানাডা, পানামা, চিলি, ইকুয়েডরে মডেলটির সমাবেশটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।
1978 সালে, ভ্যাজ -2121 স্বর্ণপদক লাভ করে এবং ব্র্নোতে আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে তার শ্রেণীর সেরা গাড়ি হিসাবে স্বীকৃত। "নিভা" এবং রেকর্ডগুলির অ্যাকাউন্টে প্রচুর রয়েছে।
সুতরাং, 1998 সালে, নীভা নিজেই 5200 মিটার উচ্চতায় এভারেস্টে আরোহণ করেছিল, একই বছরে প্যারাশুট দ্বারা নামানো হয়েছিল, এটি আর্কটিকের মধ্যে এসে শেষ হয়েছিল এবং নিজেই উত্তর মেরুতে পৌঁছেছিল এবং পরের বছর আরোহণ করেছিল হিমালয়টি 60২60০ মিটার উচ্চতায়। তিনি ফুজিযামাও গিয়েছিলেন। গাড়ির নির্ভরযোগ্যতার প্রমাণও দেওয়া যায় যে সিরিয়াল গাড়িটি বেলিংসাউসন স্টেশনে অ্যান্টার্কটিকায় 15 বছর ধরে গুরুতর ব্রেকডাউন ছাড়াই কাজ করতে সক্ষম হয়েছিল।
2001 সালে, "Niva" হিসাবে VAZ-2121 এর ইতিহাস শেষ হয়েছে। জেভি জিএম-অ্যাভটোভ্যাড নিভা ট্রেডমার্কের জন্য একচেটিয়া লাইসেন্সের ধারক হয়ে ওঠে। তবে গাড়িটির ইতিহাস নিজেই অব্যাহত ছিল এবং LADA 4X4 নামে চালিয়ে যায়।
"Niva 21213": প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
VAZ-21213 এবং এর পরিবর্তনগুলি - অফ-রোড যাত্রীবাহী গাড়ি। সমস্ত চাকা ক্রমাগত ড্রাইভিং করে (নন-সংযোগযোগ্য ফোর-হুইল ড্রাইভ), সেখানে একটি সেন্টার ডিফারেন্সিয়াল লক মোড রয়েছে। VAZ-21213 কার্বুরেটর ইঞ্জিন মোড দিয়ে সজ্জিত। 21213 একটি 1.7 লিটার কাজের ভলিউম সহ,
দেহ
সব ধাতু, ভার বহন, দ্বিগুণ
দরজা সংখ্যা
ধাপ 3
আসন সংখ্যা (পিছন আসন ভাঁজ সহ)
4-5 (2)
কার্ব ওজন, কেজি
1210
বহন ক্ষমতা, কেজি
400
পুরো ওজন, কেজি
1610
সম্পূর্ণ লোড গাড়ির স্থল ছাড়পত্র
315 মিমি (175 / 80R16) টায়ারের স্থির ব্যাসার্ধ সহ /
322 মিমি (696-16), কম নয়, মিমি:
- সাময়িক স্থগিতাদেশের ক্রস সদস্যকে - 221/228
- রিয়ার এক্সেল মরীচি - 213/220
তোয়ানো ট্রেলার পূর্ণ ভর, কেজি
- ব্রেক দিয়ে সজ্জিত নয় - 400
- ব্রেক দিয়ে সজ্জিত - 1490
ক্ষুদ্রতম বাঁক ব্যাসার্ধ
বাইরের সামনের চক্রের ট্রেইলে, মি = 5, 5
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা:
- ড্রাইভার এবং যাত্রী সহ - 137
- সম্পূর্ণ বোঝা সহ - 135
শূন্য থেকে 100 কিমি / ঘন্টা গতিবেগের সময়:
- ড্রাইভার এবং যাত্রী সহ - 19
- সম্পূর্ণ বোঝা সহ - 21
সর্বাধিক আরোহণ, গাড়ী দ্বারা পরাস্ত
প্রথম গিয়ারে ত্বরণ ছাড়াই সম্পূর্ণ লোড = 58%
জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব
80 কিমি / ঘন্টা গতিতে অনুমোদিত সর্বোচ্চ ওজন
ফ্ল্যাট ডুবো মহাসড়কের একটি অনুভূমিক বিভাগে, আর নেই, মি:
- একটি ওয়ার্কিং সিস্টেম ব্যবহার করার সময় - 40
- ওয়ার্কিং সিস্টেমের একটি সার্কিট ব্যবহার করার সময় - 90
প্রতি 100 কিলোমিটার ট্র্যাকের জ্বালানি খরচ * আর নেই, l:
- পঞ্চম গিয়ারে 90 কিমি / ঘন্টা গতিতে হাইওয়েতে - 8, 3
- পঞ্চম গিয়ারে 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে হাইওয়েতে - 11, 5
- শহুরে চক্র - 10, 3
ইঞ্জিন
একটি টাইপ
চার স্ট্রোক
পেট্রল
সিলিন্ডার সংখ্যা এবং ব্যবস্থা:
একটানা 4
সিলিন্ডার ক্রম
1-3-4-2
সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক, মিমি
82x80
কাজের পরিমাণ, l:
1, 69
তুলনামূলক অনুপাত
9, 3
GOST 14846-81 (নেট), কেডাব্লু (এইচপি) অনুসারে রেটেড পাওয়ার
58, 0 (78, 9)
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি:
রেটেড পাওয়ার এ, মিনিট -১
5200
GOST 14846-81 অনুসারে সর্বাধিক টর্ক, এনএম (কিলোমিটার)
127 (12, 9)
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি
সর্বাধিক টর্ক, ন্যূনতম -১
3000
সর্বনিম্ন গতি:
নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ন্যূনতম -১
- 750-800
সরবরাহ ব্যবস্থা:
কার্বুরেটর সহ
জ্বালানী:
পেট্রল অক্টেন
92-95
ইগনিশন সিস্টেম:
যোগাযোগহীন
প্রাথমিক ইগনিশন সময়, ডিগ্রি
1±1
সংক্রমণ
ক্লাচ:
ডায়াফ্রাম বসন্ত সহ একক ডিস্ক, শুকনো
ক্লাচ বাগদান ড্রাইভ:
জলবাহী
সংক্রমণ:
যান্ত্রিক।
পাঁচটি ফরোয়ার্ড গিয়ার্স, একটি বিপরীত।
সমস্ত ফরোয়ার্ড গিয়ারগুলি সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়
গিয়ার অনুপাত:
1 ম গিয়ার - 3, 67
2 য় গিয়ার - 2, 10
তৃতীয় গিয়ার - 1, 36
চতুর্থ গিয়ার - 1, 00
5 তম গিয়ার - 0.82
বিপরীত - 3, 53
ফিরে আসা ঘটনা
কেন্দ্রের ডিফারেনশনের সাথে দ্বি-পর্যায়
জোরপূর্বক অবরুদ্ধ সঙ্গে
মামলার অনুপাত স্থানান্তর:
- ওভারড্রাইভ - 1, 2
- কম গিয়ার - 2, 135
মধ্যবর্তী খাদ (গিয়ারবক্স থেকে স্থানান্তর ক্ষেত্রে):
ইলাস্টিক কাপলিং এবং কবজ দিয়ে With
সমান কৌণিক বেগ
সামনের এবং পিছনের প্রপেলার শ্যাফট
(স্থানান্তর কেস থেকে সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলিতে):
টিউবুলার বিভাগ, দুটি কার্ডান জয়েন্ট সহ
গ্রীস স্তনের সাথে সুই বিয়ারিংগুলিতে
প্রধান গিয়ার (সামনের এবং পিছনের অক্ষ):
শঙ্কুযুক্ত, হাইপয়েড
ফাইনাল ড্রাইভের অনুপাত
3, 9
সামনের চাকা ড্রাইভ:
ধ্রুব বেগ জয়েন্টগুলি সহ শ্যাফ্টগুলি খুলুন
রিয়ার হুইল ড্রাইভ:
অর্ধ শ্যাফ্ট পিছনের অ্যাক্সেল বিমে পাস করছে
সাসপেনশন, চ্যাসিস:
সামনে স্থগিতাদেশ:
ইন্ডিপেন্ডেন্ট, উইলবোনগুলিতে, কয়েল স্প্রিংস সহ, টেলিস্কোপিক হাইড্রোলিক সহ
শক শোষণকারী এবং অ্যান্টি রোল বার।
রিয়ার সাসপেনশন:
নির্ভরশীল (অনমনীয় মরীচি), চারটি অনুদৈর্ঘ্য এবং একটি ট্রান্সভার্স লিভারে, কয়েল স্প্রিংস এবং টেলিস্কোপিক হাইড্রোলিক সহ
শক শোষণকারী
স্টিয়ারিং
স্টিয়ারিং গিয়ার:
গ্লোবয়েড কৃমি
ডাবল-প্রচ্ছন্ন রোলার সহ
স্টিয়ারিং গিয়ার অনুপাত:
16, 4
স্টিয়ারিং ড্রাইভ:
তিনটি লিঙ্ক: একটি মাঝারি সঙ্গে
এবং দুটি পক্ষের বিভক্ত রড;
দুল বাহু দিয়ে
ব্রেক সিস্টেম
পরিষেবা ব্রেক সিস্টেম:
জলবাহী, ভ্যাকুয়াম বুস্টার, ডাবল সার্কিট সহ
সামনের ব্রেক:
ডিস্ক, অপরিবর্তিত, অস্থাবর সমর্থন, থ্রি-পিস্টন সহ
পিছনের ব্রেক:
ড্রাম, স্বয়ংক্রিয় ছাড়পত্র সমন্বয় সহ
প্যাড এবং ড্রাম মধ্যে
পার্কিং বিরতি:
কেবল চালিত রিয়ার ব্রেক প্যাড
বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম
বৈদ্যুতিক বর্তনী:
একক তারের; নেতিবাচক সিদ্ধান্ত - বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং গ্রাহক
"ভর" - শরীর এবং শক্তি ইউনিট সংযুক্ত
রেটেড ভোল্টেজ, ভ:
পদক্ষেপ 12
আহরণকারী ব্যাটারি:
20-ঘন্টা ডিসচার্জ মোডে 55 এ - ঘন্টা এর ক্ষমতা সহ
জেনারেটর:
অন্তর্নির্মিত সংশোধনকারী সহ এসি
এবং ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক, সর্বাধিক সংঘাত বর্তমান 55 এ
5000 মিনিট -1 এর রটার গতিতে
সূচনা:
বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ট্র্যাকশন রিলে সহ সরাসরি বর্তমান
এবং একটি ফ্রি হুইল বিদ্যুৎ 1, 3 কিলোওয়াট
লাদা 21213: মালিকের পর্যালোচনা
অসংখ্য পর্যালোচনা বিচার করে, ভ্যাজ 21213 এর অনেক সুবিধা রয়েছে, সহ:
- ভাল ক্রস কান্ট্রি ক্ষমতা
- পরিচালিত সস্তা।
- বুদ্ধিমান জ্বালানী খরচ
- ফোর হুইল ড্রাইভ
- কম মূল্য
- নির্ভরযোগ্যতা
- সরলতা
- বহুগুণ
- আরামদায়ক এবং শক্তিশালী এসইউভি
- রুমির ট্রাঙ্ক
- আরাম
- ম্যানেজমেন্ট সহজ
অসুবিধাগুলিও রয়েছে:
- এয়ার কন্ডিশনার নেই
- কেবিনে ঘন ঘন কম্পন
- কাঁপছে
- দুর্বল ইঞ্জিন
- উচ্চ জ্বালানী খরচ
- ব্যয়বহুল অতিরিক্ত যন্ত্রাংশ
