রাজধানীর কর্তৃপক্ষ তাদের মোবাইল ফোনে নাগরিকদের চলাফেরা ট্র্যাক করে ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ করতে চলেছে। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছে যে মস্কো পরিবহন বিভাগের রুটে তথ্য সেলুলার অপারেটরগুলি দ্বারা প্রেরণ করা হবে।
২০১২ এর শুরুতে, মস্কোর ট্র্যাফিক প্রবাহের গাণিতিক মডেল তৈরির বিষয়ে একটি সূচনা করা হয়েছিল, যা প্রত্যাশা অনুযায়ী, কেবল ট্র্যাফিক জ্যামের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে সহায়তা করবে না, পাশাপাশি নতুন রুট স্থাপন ও বিল্ডিংয়ের জন্য সমন্বয়মূলক প্রকল্পগুলিরও অনুমতি দেবে রাস্তা "বড় তিন" মোবাইল অপারেটরদের রাস্তাঘাট ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণে সহায়তা করার জন্য আহ্বান জানানো হয়।
মোবাইল অপারেটরগুলির ট্র্যাকগুলি ছাড়াও, রাজধানীতে পরিবহন চলাচলের প্রাক্কলিত মডেল ঘুরে বেড়ানো, ট্র্যাফিকের তীব্রতা সেন্সর, এবং জনসংখ্যার জরিপের ফলাফলগুলি থেকে নগর পরিবহনের যাত্রীদের প্রবাহের পরিমাপ থেকে প্রাপ্ত তথ্যও ব্যবহার করবে। একসাথে নেওয়া, এই ডেটাগুলি রাজধানীতে একটি ইন্টারেক্টিভ ট্র্যাফিক মানচিত্র আঁকতে সক্ষম করবে।
নির্মিত মডেল ট্র্যাফিক পরিবর্তনের জন্য বিকল্প গণনা করার ভিত্তি হয়ে উঠবে, উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাফিক লাইট চক্র পরিবর্তন করার সময়, নতুন চৌরাস্তা তৈরি করার সময় বা পথচারী ক্রসিংগুলি এবং চক্রের পথগুলি সংগঠিত করার সময়।
টোকিওর ট্র্যাফিক জ্যাম মোকাবেলায় একই ধরণের মডেল ব্যবহার করা হয়। সেলুলার অপারেটর, ফ্লো ডেনসিটি সেন্সর এবং রোড ক্যামেরার ট্র্যাক থেকে এর জন্য ডেটা সংগ্রহ করা হয়। যে কোনও রাস্তায় আকস্মিক জঞ্জাল দূর করতে, সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্র্যাফিক লাইট চক্রটিকে পুনরায় কনফিগার করে।
বিশেষজ্ঞরা এখন আলোচনা করছেন যে এই ধরনের ট্র্যাকিং কতটা বৈধ, এবং এই ধারণাটি "ব্যক্তিগত তথ্য অন অন" আইন মেনে চলবে কিনা whether তারা বিশ্বাস করে যে সেলুলার সংস্থাগুলি কর্তৃপক্ষকে তাদের গ্রাহকদের গতিবিধির বিষয়ে তথ্য সরবরাহ করতে সম্মতি দেয়, তবে তারা অত্যন্ত সতর্কতার সাথে। বর্তমানে টেলিকম অপারেটররা ব্যক্তিগত ডেটা সুরক্ষার বিষয়টি বেশ গুরুত্ব সহকারে উত্থাপন করেছে এবং তারা ব্যক্তিগতকৃত আকারে এ জাতীয় তথ্য সরবরাহ করতে রাজি হবে না। এটি কেবল বেনামে থাকা ডেটা হতে পারে।
