টয়োটা অ্যারিস্টো হ'ল 2005 সালের আগ পর্যন্ত একটি গাড়ি ব্র্যান্ড produced এর পরে, ইস্যু করার অধিকারগুলি লেক্সাসে স্থানান্তরিত হয়েছিল। "অ্যারিস্টো" একটি সিডান, কেবলমাত্র জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়। যন্ত্রটির দুটি প্রজন্ম প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা অভ্যন্তরীণ ফিলিংয়ের ক্ষেত্রে পৃথক ছিল।
টয়োটা অ্যারিস্টো হ'ল একটি জাপানি বিলাসবহুল সেডান। বিশ্ব তার সাথে প্রথম সাক্ষাত হয়েছিল 1991 সালে। প্রথম লাইনআপটি টয়োটা ক্রাউন মাজেস্তার উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। ইতালি থেকে সেরা ডিজাইনাররা এই উন্নয়নের সাথে জড়িত ছিল। মূল ধারণাটি ছিল সাহসী খেলাধুলার চরিত্রের সাথে একটি সেডান তৈরি করা।
দীর্ঘ সময় ধরে, গাড়িটি একচেটিয়াভাবে দেশীয় বাজারের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল, তাই এটি অন্যান্য দেশের বাসিন্দাদের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল। আজ অবধি, জাপানিরা একে একে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করে প্রতিদিন এবং দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য এই মডেলটি ব্যবহার করে খুশি।
অনেকেই "অ্যাথলেট-ব্যবসায়ী" হিসাবে মডেলটিকে শ্রেণিবদ্ধ করেন। গাড়িতে স্প্লিট হেড অপটিক্স, পেশীবহুলের সামনের প্রান্ত রয়েছে। অপটিক্সগুলিতে, কেবল উচ্চ এবং নিম্ন বিমের হেডলাইটগুলি লুকানো থাকে না, তবে টার্ন সংকেতগুলিও। টেললাইটগুলিও অনন্য। আরও বিশদে, তারা বেশ কয়েকটি লেন্স, পৃথক ব্রেক লাইট সমন্বিত, অত্যন্ত-মানক অবস্থিত। একটি উপবৃত্ত হ'ল মামলার বাহ্যিক নকশার ভিত্তি। এটি একই সাথে আক্রমণাত্মক দ্রুততা, প্রশংসনীয় দৃ gives়তা দেয়।
টয়োটা এরিস্টোর প্রথম প্রজন্মের বৈশিষ্ট্য
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, প্রথম প্রজন্ম ১৯৯১ সালে হাজির হয়েছিল, ১৯৯ until সাল পর্যন্ত কারখানাগুলি দ্বারা উত্পাদিত। "অ্যারিস্টো" বাহ্যিকভাবে কোনও অসামান্য বৈশিষ্ট্য নেই। চেহারাটি পৃথক এটেলিয়ার্সে তৈরি হয়েছিল। শরীরের সামনের দিকে সোজা লাগছিল। এটি আয়তক্ষেত্রাকার হেডলাইট এবং একটি রেডিয়েটর গ্রিল দ্বারা সহজতর হয়েছিল, যা অপটিক্সের আকারটিকে পুরোপুরি পুনরাবৃত্তি করে।
গাড়ির অদ্ভুততা ছিল এর বায়ুচৈতন্য বৈশিষ্ট্য। এটি বিভিন্ন ভলিউম এবং অশ্বশক্তি সহ তিনটি ইঞ্জিন বিকল্প দ্বারা পরিপূরক ছিল। 260 এইচপি চার লিটার ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি। থেকে। একটি স্থায়ী চার চাকা ড্রাইভ ছিল।
কেবিনের অভ্যন্তরে, উচ্চ মানের প্লাস্টিক ব্যবহার করে যথাসম্ভব কঠোরভাবে কাজ করা হয়েছিল। ড্রাইভারগুলি অ্যাক্সেস পেয়েছে:
- বিল্ট-ইন রেডিও টেপ রেকর্ডারকে;
- বিভিন্ন নিয়ন্ত্রণ;
- সুবিধাজনক ড্যাশবোর্ড
পরেরটিটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছিল যাতে একটি উজ্জ্বল রৌদ্রোজ্জ্বল দিনেও ড্রাইভার খুব অসুবিধা ছাড়াই প্রয়োজনীয় তথ্য পেতে পারে। পিছনের সিটে একটি আর্মরেস্ট ছিল। প্রয়োজনে এটি পঞ্চম যাত্রী সহজেই মিটানোর জন্য সরানো যেতে পারে। গাড়ীর সামনের দরজাগুলিতে, পাওয়ার উইন্ডো এবং আয়নাগুলির জন্য নিয়ন্ত্রণগুলি তৈরি করা হয়েছিল।
প্রথম প্রজন্মের গাড়ি 90s এর দশকে জনপ্রিয় একটি গাড়ি থেকে আলাদা ছিল যার মধ্যে একটি চামড়ার অভ্যন্তর থাকে, ট্রাঙ্কের ছাদে একটি স্পয়লার।
দ্বিতীয় প্রজন্মের টয়োটা এরিস্টো
দ্বিতীয় প্রজন্মের ইতিহাস 1996 এর শেষদিকে শুরু হয়েছিল এবং 2005 অবধি স্থায়ী হয়েছিল। এটি জাপানেও খুব জনপ্রিয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এর পার্থক্যগুলি:
বিভিন্ন পাওয়ারের তিন-লিটার ইঞ্জিন সহ মাত্র দুটি মডেল লাইনের উত্পাদন;
কেবল স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংক্রমণ;
আরও বেশি স্বতন্ত্র সেটিংস ব্যবহার করার ক্ষমতা;
অতিরিক্ত গ্লোভের বগি, পকেট, স্ট্যান্ডের উপস্থিতি।
দ্বিতীয় প্রজন্মের "অ্যারিস্টো" এর বাহ্যিক দিক থেকে আর এতটা মূল ছিল না, যেহেতু নির্মাতারা এতে ক্লাসিক "টয়োটা" লাইনে ফিরে আসেন। মূল সুবিধাগুলির মধ্যে একটি ছিল কেবিনের পিছনের যাত্রীবাহী স্থানটি প্রসারিত করা। উপরন্তু, ড্রাইভারের আসন থেকে দৃশ্য উন্নত করা হয়েছে। বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে ভিএসসি এবং এআরএস স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। প্রথমটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম এবিএস, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং গাড়ির ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণের আউটপুটে সংকেতগুলি নিয়ন্ত্রণ করে। যখন গাড়িটি 15 কিলোমিটার / ঘন্টা এবং তার থেকে উপরে গতিতে পৌঁছায় তখন এর সক্রিয়করণ ঘটে।
ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনটিও আপগ্রেড করা হয়েছিল। এটি থ্রোটল কন্ট্রোল সিস্টেমগুলিতে সজ্জিত ছিল, ভালভের সময় পরিবর্তন ছিল।এর জন্য ধন্যবাদ, প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিনের জন্য টর্ক বৈশিষ্ট্যটি 304 এনএম এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিনটির 451 এনএম পর্যন্ত বেড়েছে।
যদি আমরা অন্যান্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির বিষয়ে কথা বলি, তবে "এরিস্টো" এর উভয় স্থগিতাদেশই স্বাধীন, যখন সামনের অংশটি ইচ্ছাপূর্ণ, পিছনটি বহু-লিঙ্ক link ব্রেক সমস্ত চাকা উপর বায়ুচলাচল।
টয়োটা অ্যারিস্টোর সুবিধা এবং অসুবিধা
অনেক বিশেষজ্ঞের মতে, অভ্যন্তরটি বেশ আরামদায়ক, তবে গুণটি ইউরোপীয় অংশগুলির তুলনায় নিকৃষ্ট। জ্বালানি খরচ বর্ধিত পাওয়ারের ইঞ্জিনগুলির কারণে পরিলক্ষিত হয়। উত্পাদনকারীরা নিজেরাই 98 টি পেট্রল ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়। অসুবিধাগুলি স্থগিতাদেশ সম্পর্কে আরও সতর্ক মনোভাবের প্রয়োজন অন্তর্ভুক্ত কারণ এটির অংশগুলি বেশ ব্যয়বহুল।
সুবিধার মধ্যে রয়েছে:
- ভাল গতিশীল বৈশিষ্ট্য;
- গাড়ী আরাম;
- নির্ভরযোগ্যতা;
- টিউনিং সম্ভাবনা।
গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা
আপনি যদি রাশিয়ান গাড়িচালকদের পর্যালোচনা অধ্যয়ন করেন তবে কেবিনের দেহ এবং অভ্যন্তর নকশার কারণে অনেকে এই বিশেষ মডেলটিকে পছন্দ করেন। তবে তারা লক্ষ করে যে ব্রেকিং সিস্টেম, ভিভিটি-আই নিয়ে প্রায়শই সমস্যা দেখা দেয়। প্রধান সমস্যাযুক্ত নোডগুলির মধ্যে একটি হ'ল উপরের বল জয়েন্টগুলি।
কিছু মালিক জোর দিয়েছিলেন যে প্লাস্টিকের রেডিয়েটার ট্যাঙ্কগুলি আমাদের ডিসিং এজেন্টদের প্রতিরোধ করে না, যা ফাঁসের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। একটি যাত্রায়, এটি লক্ষণীয় যে এটি মসৃণ, যা গাড়ীতে ছোট বাচ্চারা থাকলে বিশেষত মূল্যবান। অটো পার্টস বেশিরভাগ সস্তা এবং স্টোরগুলিতে মোটামুটি সহজ। মহাসড়কে গাড়ি চালানো বিশেষত গাড়ির মালিকদের সন্তুষ্ট করে; মাঝারি কাজের চাপ সহ, আপনি 180 কিলোমিটার / ঘন্টা বেগে নিতে পারবেন।
তৃতীয় প্রজন্ম বা লেক্সাস জিএস
2005 এর পরে, মডেলটি পুরোপুরি জিএস নামক লেক্সাস ব্র্যান্ডে পাস করেছে। এটি আজও তৃতীয় প্রজন্মের উত্পাদন। গাড়ির চেহারা খুব বেশি আলাদা হয় না, মূলত রিয়ার বাম্পার দ্বারা - টয়োটা লেক্সাসের তুলনায় এটি অনেক কম থাকে। বিভিন্ন এবং কুয়াশা আলো। জিএসগুলির অধীনে কোনও কাটআউট নেই, এবং কেন্দ্রীয় অংশটি আরও একঘেয়ে দেখাচ্ছে।
সমস্ত "অ্যারিস্টো" গাড়িগুলির কেবিনের অভ্যন্তরে অতিরিক্ত কেন্দ্রীয় স্পিকার থাকে, এটি লেক্সাস পরিবর্তনগুলিতে চালু করা হয়নি, তবে পরবর্তীকালে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ আরও তথ্যমূলক, যেহেতু বাইরের বায়ু তাপমাত্রা সংবেদকের জন্য একটি বোতাম রয়েছে। টয়োটাতে রেডিও টেপ রেকর্ডারটি আরও কার্যকরী, আপনি বিভিন্ন প্রতিধ্বনি প্রভাব সেট আপ করতে পারেন।
এরিস্টো এয়ার পিউরিফায়ার দিয়ে সিট হিটিংয়ের অভাব পূরণ করে। লেক্সাস এই উপাদানটির অধিকারী নয়। প্রথম দিকে ড্রাইভারের ভিসারে কেবলমাত্র নথিগুলির জন্য ধারক থাকে তবে এটি ব্যবহার করা কম সুবিধাজনক (গাড়ি চালকদের পর্যালোচনা অনুযায়ী)। ড্যাশবোর্ডে বার্ন-আউট রিয়ার ল্যাম্প সূচক রয়েছে। এই বিকল্পটি জিএসের জন্য উপলভ্য নয়। তবে লেক্সাসের একটি বৈদ্যুতিন মাইলেজ সূচক রয়েছে।
ইউরোপীয় "লেক্সাস" এর পিছনের কুয়াশা প্রদীপগুলি চালু করার জন্য একটি বোতাম রয়েছে, সেখানে একটি হেডলাইট রেঞ্জ নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। "অ্যারিস্টো" এর একটি হালকা সেন্সর রয়েছে, সেখানে আয়নাগুলির জন্য একটি ভাঁজ ফাংশন রয়েছে।
2005 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত, লেক্সাস জিএস দুটি ধরণের মোটর সহ উত্পাদিত হয়েছিল, যখন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ দীর্ঘ সময়ের জন্য উপলব্ধ ছিল। অভ্যন্তরটি ভাল মানের চামড়া, আভিজাত্যের কাঠের সাথে সজ্জিত ছিল। তৃতীয় প্রজন্মের "অ্যারিস্টো" এর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি নরম স্থগিতাদেশ এবং একটি "খালি" স্টিয়ারিং হুইল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
টয়োটার প্রথম দুটি প্রজন্মের মতো নয়, লেক্সাস রাশিয়ান বাজারে কিনতে সহজ। এটি তার নতুন ভি আকারের গিয়ারস, একটি অনন্য পঞ্চম প্রজন্মের ডি 4 সরাসরি জ্বালানী ইঞ্জেকশন সিস্টেম এবং বৈদ্যুতিন জ্বালানী পাম্পগুলির জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠে। গাড়ির সর্বশেষতম সংস্করণগুলি সর্বাধিক আধুনিক সরঞ্জাম, জলবাহী স্থগিতাদেশ, স্বয়ংক্রিয় মালিকের স্বীকৃতি এবং স্ব-পার্কিং দিয়ে সজ্জিত। গাড়িটি জরুরি পরিষেবাগুলিতে কল করার এবং সামনে থাকা গাড়ীটির দূরত্ব রাখার কাজ করে।
