একটি গাড়িতে লাগানো গ্যাস সরঞ্জামগুলি জ্বালানীর উপর প্রচুর অর্থ সাশ্রয় করে। এটি সরঞ্জামগুলির মূল সুবিধা, যার কারণে এটি ব্যাপক আকারে প্রসারিত হয়েছে।
গত শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে একটি গাড়ীতে গ্যাস সরঞ্জাম প্রথম ইনস্টল করা হয়েছিল। আজ মেশিনে যা রাখা হয় তার সাথে প্রথম বিকাশের খুব সামান্যই ছিল। গ্যাসের ব্যবহার খুব বেশি ছিল, বিস্ফোরণের ঝুঁকিটি একটি অগ্রহণযোগ্য পর্যায়ে ছিল। তবে অগ্রগতি স্থির হয়নি, আজ এইচবিওর পঞ্চম প্রজন্ম ইতিমধ্যে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছে, যা গুণমানের প্রোটোটাইপের চেয়ে কয়েকগুণ উন্নত superior
এলপিজি সরঞ্জামগুলির প্রতিটি পরবর্তী প্রজন্ম বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে পূর্বেরটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে যায়। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি তৃতীয় এবং চতুর্থ তুলনা করেন তবে তাদের মধ্যে অনেক পার্থক্য রয়েছে। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি চতুর্থ প্রজন্মের সিস্টেমের সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ, তৃতীয়তে, জ্বালানির ধরণের স্যুইচ করার জন্য সমস্ত ম্যানিপুলেশনগুলি চালক নিজেই সঞ্চালিত হয়। কেউ গাড়িতে গ্যাস স্যুইচ করা মূল্যবান কিনা তা প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে পারেন, এটি কি যুক্তিসঙ্গত, অপ্রীতিকর পরিণতি কী হতে পারে।
এইচবিওর সুবিধা
সবচেয়ে বড় সুবিধা হল দাম। গ্যাসের পেট্রোলের অর্ধেক দাম পড়ে এবং এর ব্যবহার কয়েক লিটার বেশি হয়। এর ফলে অর্থের মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ সাশ্রয় হয়। ইনস্টলেশন নিজেই পেব্যাক হিসাবে, তারপরে 30 হাজার কিলোমিটারের জন্য আপনি এমন সঞ্চয়গুলি পাবেন যা আপনার বর্জ্য শূন্যের দিকে নিয়ে আসবে এবং এর পরে আপনি কালো হয়ে যাবেন।
আর্দেন্ট সংরক্ষণবাদীরাও গ্যাস চালিত গাড়ি পছন্দ করবেন। এক্সস্টোস্ট গ্যাসগুলিতে, ক্ষতিকারক পদার্থের সামগ্রী গ্যাসোলিনে কাজ করার চেয়ে কম দেখা যায়। একমাত্র জিনিস যা একটু উদ্বেগজনক হতে পারে তা হল এক্সস্ট সিস্টেম থেকে গ্যাসের গন্ধ। তবে জ্বালানীটি অসম্পূর্ণভাবে পোড়া হলেই এটি প্রদর্শিত হয়। সরঞ্জামগুলি সঠিকভাবে সুর করা দরকার যাতে জ্বালানী পুরোপুরি জ্বলে যায়।
চতুর্থ এবং পঞ্চম প্রজন্মের মধ্যে, জ্বলন কক্ষগুলিতে গ্যাস বায়বীয় আকারে নয়, তরল আকারে সরবরাহ করা হয়। অন্য কথায়, আর পেট্রোল এবং গ্যাসের মধ্যে খুব বেশি পার্থক্য নেই। উভয় ক্ষেত্রে তরল জ্বালানী, কেবলমাত্র গ্যাসের একটি অকটেন সংখ্যা রয়েছে 105, যা পেট্রলের চেয়ে বেশি হয়ে গেছে।
সর্বশেষ প্রজন্মের মধ্যেও স্বয়ংক্রিয় জ্বালানীর পরিবর্তন ব্যবহৃত হয়। এর জন্য, একটি বিশেষ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ইনস্টল করা হয় যা গ্যাস এবং পেট্রোলের স্তর, রিডিউসার এবং জ্বালানীর তাপমাত্রা, বৈদ্যুতিক ভালভের অবস্থান পর্যবেক্ষণ করে। এবং চালকের নিজের জ্বালানীটি স্যুইচ করার দরকার নেই, এটি সিস্টেমের "মস্তিষ্ক" এ কাজের অ্যালগরিদম হাতুড়ি করার পক্ষে যথেষ্ট।
এইচবিওর অসুবিধাগুলি
ত্রুটিগুলি হিসাবে, এখনও এখানে তর্ক করা সম্ভব। উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন শক্তিতে একটি ড্রপ। হ্যাঁ, এইচবিওর প্রথম দুটি প্রজন্মের মধ্যে দক্ষতা এবং শক্তি হ্রাসযোগ্য ছিল। তদুপরি, ইঞ্জিন শক্তি 30% কমে যেতে পারে। পিস্টন গ্রুপের অবস্থা উপর নির্ভর করে অনেকগুলি, বিশেষত, রিংগুলি। কিন্তু তরল গ্যাস ইঞ্জেকশন ব্যবহারের মাধ্যমে, সমস্ত কিছু বদলে গেছে, এখন সর্বোচ্চ 3% শক্তি হারাতে পারে। 100 অশ্বশক্তিযুক্ত ইঞ্জিনের জন্য, তিনটি হারাতে বড় ক্ষতি হয় না।
এইচবিওর বিস্ফোরণকে অনেক প্রতিপক্ষের অসুবিধা হিসাবেও চিহ্নিত করা হয়। এটি লক্ষণীয় যে সঠিক অপারেশনটি সুরক্ষার গ্যারান্টি। প্রথমে যোগ্য কর্মীদের উপর ইনস্টলেশনটি অর্পণ করুন। দ্বিতীয়ত, সময়মতো উপভোগযোগ্য জিনিসগুলি পরিবর্তন করুন। প্রতিটি প্রস্তুতকারক নির্দিষ্ট ইউনিট প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি সম্পর্কে সুপারিশ দেয়। নিঃসন্দেহে, পঞ্চম প্রজন্মের মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে - একটি হ্রাসকারীর পরিবর্তে, গ্যাসের জন্য বৈদ্যুতিক পাম্প ব্যবহৃত হয়। এর ব্যয় খুব বেশি, প্রায় দুই হাজার ডলার। এবং নিম্ন-মানের জ্বালানীর সাথে পুনর্বিবেচনা করার সময়, এটি কেবল জ্বলতে পারে। তবে এই ধরনের একটি ত্রুটি শুধুমাত্র শেষ, পঞ্চম, প্রজন্মের বৈশিষ্ট্যযুক্ত।
