গিয়ারবক্সের উদ্দেশ্য এবং কাঠামো

ইঞ্জিন এবং ড্রাইভিং চাকাগুলির অক্ষের মধ্যে গিয়ার অনুপাতটি মসৃণ শুরু এবং পরিবর্তনের জন্য ক্লাচ ব্লক এবং গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয়। দুটি প্রধান ধরণের গিয়ারবক্স রয়েছে - যান্ত্রিক এবং স্বয়ংক্রিয় পাশাপাশি অনেকগুলি উপ-প্রজাতি। তবে সর্বাধিক চাহিদা এবং জনপ্রিয় হ'ল যান্ত্রিক।

আপনি যদি গাড়ি থেকে গিয়ারবক্সের সাথে ক্লাচ সরিয়ে যান এবং ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে সরাসরি চাকার দিকে টর্কটি পরিচালনা করেন তবে কি হবে? প্রথমত, একটি মসৃণ স্টার্ট অফটি অর্জন করা সম্ভব হবে না। ইঞ্জিনটি শুরু করার সাথে সাথে গাড়িটি তত্ক্ষণাত শুরু হবে। দ্বিতীয়ত, উচ্চ বোঝার নীচে (উদাহরণস্বরূপ, একটি পাহাড় শুরু করার সময়), চলাচল শুরু করা সম্ভব হবে না। সুতরাং, আমরা উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ পৃথক করার জন্য ক্লাচ প্রয়োজনীয়। পরেরটি টর্ক পরিবর্তন করতে ডিজাইনে ব্যবহৃত হয়।

বিভিন্ন ধরণের গিয়ারবক্স রয়েছে:

- যান্ত্রিক, যা ড্রাইভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, গিয়ার অনুপাতের পছন্দ তার উপর নির্ভর করে;

- স্বয়ংক্রিয়, গিয়ার পরিবর্তন যা ইঞ্জিনের গতি, লোড এবং সেই সাথে বেশ কয়েকটি অন্যান্য কারণের উপর নির্ভর করে।

তবে সবচেয়ে সাধারণ হ'ল যান্ত্রিক। এর প্রধান প্লাসটি হ'ল ড্রাইভারটি স্বাধীনভাবে গিয়ার অনুপাতটি চয়ন করে। অফ-রোড, তুষার, বরফ ড্রাইভিং করার সময় একটি খুব দরকারী গুণ। এবং এই জাতীয় বাক্সের সাহায্যে গাড়িটি বেঁধে ফেলার অনুমতি যে কোনও দূরত্বে এবং যে কোনও গতিতে (কেবল ট্র্যাফিক বিধিগুলির বিধিনিষেধ এবং প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করুন)।

ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স

সর্বাধিক সাধারণ, সাধারণ এবং নির্ভরযোগ্য গিয়ারবক্স ডিজাইন। এর অসুবিধা হ'ল চলাচলের গতি পরিবর্তন করার সময় স্বাধীনভাবে গিয়ারগুলি স্যুইচ করা প্রয়োজন। বহু কিলোমিটার ট্র্যাফিক জ্যামের মধ্য দিয়ে চলাচল ঘন ঘন ক্লিচ থেকে শরীর খুব ক্লান্ত হয়ে পড়ে। এই ধরণের চলাফেরার সাথে, ক্লাচ ব্লকের জীবনও হ্রাস পায়।

নকশাটি সহজ, মাত্র দুটি শাফট - প্রাথমিক (ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে একটি ক্লাচ ডিস্কের সাথে সংযুক্ত) এবং মাধ্যমিক (ড্রাইভ অ্যাক্সলে মাউন্ট করা একটি গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত)। সর্বাধিক বিস্তৃত হ'ল যান্ত্রিক সংক্রমণ, যার 4 এবং 5 অপারেটিং মোড রয়েছে (বিপরীত, বিপরীত সহ নয়)। চার গতির গিয়ারবক্সের জন্য, সর্বোচ্চ চতুর্থ গতির একটি গিয়ার অনুপাত 1: 1 এবং অন্য সমস্ত একটির চেয়ে বেশি।

পঞ্চম গতির ক্ষেত্রে, এর গিয়ার অনুপাত একের চেয়ে সামান্য কম। মোটরগাড়ি শিল্পের বিকাশের প্রাথমিক পর্যায়ে অনেকগুলি বাক্স পৃথক স্টেপ-আপ ব্লক দিয়ে পরিপূরক করা হয়েছিল, যা একটি নির্দিষ্ট গতিতে পৌঁছানোর পরে চালু হয়েছিল। এবং গতি কমে গেলে এই ইউনিটটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। অবশ্যই, সমস্ত গাড়িতে এটি পঞ্চম গতি ছিল না, কিছুতে এটি তৃতীয় এবং চতুর্থ উভয়ই ছিল, স্ট্যান্ডার্ড গিয়ারবক্সের নকশা বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে।

বেশিরভাগ আধুনিক গাড়িগুলিতে, সমস্ত গিয়ারগুলি সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়, যা আপনাকে "চালাক" ম্যানিপুলেশন না করে কোনও গতি চালু করতে দেয়। যদি কোনও সিঙ্ক্রোনাইজার থাকে না, তবে ইনপুট এবং আউটপুট শ্যাফ্টগুলি অবিচ্ছিন্নভাবে সরানো। গিয়ার পরিবর্তন করতে, আপনাকে ক্লাচ চেপে ধরতে হবে, লিভারটিকে নিরপেক্ষে সেট করতে হবে, আবার ক্লাচকে মুক্তি এবং হতাশ করতে হবে, কাঙ্ক্ষিত গতিটি চালু করুন। সিঙ্ক্রোনাইজাররা এই জটিলতা দূর করে এবং গাড়ি চালানো আরও সহজ করে তোলে।