অঞ্চলের করের হার, বছরের যে মাসগুলিতে গাড়ি ব্যবহৃত হয়, এবং গাড়ির অশ্বশক্তি রয়েছে তার ভিত্তিতে পরিবহণ কর গণনা করা হয়। যার জন্য গাড়ি নিবন্ধিত তার জন্য ট্যাক্স দিতে বাধ্য, এমনকি বাস্তবে এর সাথে কিছু করার নেই।
রাশিয়ার কর আইন প্রতিটি অঞ্চলের জন্য পৃথক পরিবহন চার্জ নির্ধারণ করতে দেয় এবং আঞ্চলিক কর্তৃপক্ষ নিজেই চার্জ করা পরিমাণ, পাশাপাশি প্রণোদনা এবং সুবিধা নির্ধারণ করতে পারে।
আগস্ট ২০১২ সালে, মস্কোর অর্থনৈতিক নীতি ও উন্নয়ন বিভাগের প্রধান ম্যাক্সিম রেশেটনিকভ রাজধানীতে পরিবহন কর বাড়ানোর প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে একটি বিবৃতি দিয়েছেন। তার মতে, বর্তমান প্রদানের হার ন্যূনতম, এবং রাজধানীর রাস্তায় গাড়ির সংখ্যা খুব বেশি। একই সময়ে, ধনী গাড়ি মালিকদের জন্য পৃথক শুল্ক প্রবর্তন করতে হবে। যাইহোক, ২০১১ সালে, ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড রোড ট্রান্সপোর্ট ইনস্টিটিউটের পরিচালক আলেকজান্ডার সারেচেভ একই প্রস্তাব করেছিলেন। তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে ট্যাক্সটি 6-7 গুণ বাড়াতে হবে।
মস্কো সম্প্রতি পার্কিং ফি বাড়িয়েছে, এবং করের বৃদ্ধি শহরের পরিকাঠামোয় যানজটের বোঝা হ্রাস করার আরেকটি ব্যবস্থা হতে পারে। তবে বিভাগের প্রধান গাড়ি মালিকদের যে নির্দিষ্ট হারে দিতে হবে, বা এই প্রকল্পের সময় উল্লেখ করেননি। এর অর্থ হ'ল "লোহার ঘোড়া" এর মালিকদের উদ্বিগ্ন হওয়ার কিছু নেই।
তবে পরিবহন কর বৃদ্ধি কিছু নাগরিককে এখনও প্রভাবিত করবে। জুলাই ২০১২ সালে, অর্থ মন্ত্রক একটি বিল প্রস্তুত করে যার অনুসারে ইঞ্জিন পাওয়ারের গাড়িগুলির জন্য করের হার 2013 থেকে বাড়ানো হবে। সত্য, এটি স্পোর্টস কার এবং 2000 এর আগে নির্মিত যানবাহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য না the এই মুহুর্তে, মস্কোতে পরিবহণে করের পরিমাণ 7-150 রুবেলের হারের ভিত্তিতে নির্ধারিত হয়। ইঞ্জিন অশ্বশক্তি প্রতিটি ইউনিট জন্য। তবে মস্কোর জন্য ফেডারাল ট্যাক্স সার্ভিসের বিশেষজ্ঞরা জনগণের নির্দিষ্ট শ্রেণির জন্য সুবিধা প্রদান করে। রাজধানীর আইন অনুসারে, একটি বৃহত পরিবারের পিতা-মাতার একজনকে একটি গাড়ির জন্য অর্থ প্রদান থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়েছে।
