বক্সিংয়ের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি ভি-আকৃতির একটি থেকে "বিবর্তিত" হয়েছিল এবং এর ধরণের প্রযুক্তিগত উন্নতিতে পরিণত হয়েছিল, ঠিক যেমন ভি-আকারের ইঞ্জিনটি ইনলাইন একটির ধারাবাহিকতায় পরিণত হয়েছিল।
একটি বিরোধী বিদ্যুৎ কেন্দ্রের এক ধরণের কেরিয়ারের শুরুটি আমাদের শতাব্দীর 30s দশক হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। তারপরে ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনিয়াররা ইন-লাইন এবং ভি-আকৃতির ইঞ্জিন উভয়ের আধুনিকীকরণ সম্পর্কিত উন্নয়নের কাজ শুরু করে। পরীক্ষাগুলির একটির ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনিয়াররা ভি-আকৃতির ইঞ্জিনের দুটি সারি পিস্টন 180 ডিগ্রি ছড়িয়ে দিয়েছিলেন, একটি নতুন ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পেয়েছিলেন। "বিরোধী" এর মূল পার্থক্য এবং বিশেষত্ব হল অনুভূমিক সমতলটিতে একে অপরের বিপরীতে পিস্টনের ব্যবস্থা করা।
এই জাতীয় ইঞ্জিনে, আমি প্রতিটি দিকে 4 টি ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টল করি এবং গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা এখানে উল্লম্বভাবে অবস্থিত। ইঞ্জিনের এই নকশাটি ভি-আকৃতির মোটরগুলির মূল সমস্যাটি সমাধান করা সম্ভব করে - ভারসাম্যহীনতা এবং ফলস্বরূপ, কম্পন, ড্রাইভিংয়ের সময় অস্বস্তি সৃষ্টি করে। একটি বক্সার ইঞ্জিনের সাথে উত্পাদিত প্রথম প্রযোজনা গাড়িটি ছিল ভক্সওয়াগেন বিটল এবং 60 এর দশক থেকে সুবারু এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলিতে প্রচুর নির্ভর করে।
যেমন একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলির বিরোধী বিন্যাসের অনেকগুলি সুবিধা রয়েছে: প্রথমত, গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ নিম্ন কেন্দ্র, যা কোণার করার সময় গাড়িগুলির স্থায়িত্বকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। পিস্টনগুলির বিন্যাসের সুনির্দিষ্ট কারণে, ইঞ্জিনটি যেমন ছিল, ইঞ্জিনের বগিতে "সমতল", যা গাড়ির রোলকে হ্রাস করে। দ্বিতীয়ত, একে অপরের থেকে কাজ করা পিস্টনগুলির কারণে ইঞ্জিনটি একটি ভাল ভারসাম্যপূর্ণ পারফরম্যান্স পেয়েছে যা প্রয়োজনীয় ভারসাম্য তৈরি করে counter বিশেষজ্ঞদের মতে, কেবলমাত্র ইনলাইন "ছয়" "বিরোধী" এর চেয়ে ভাল সুষম is তৃতীয়ত, বক্সার ইঞ্জিনটির দীর্ঘ দীর্ঘ সেবা জীবন রয়েছে, কিছু নির্মাতারা কয়েক লক্ষ মাইলেজের গ্যারান্টি দেয়। আমার মতে, এখানে একটিই ত্রুটি রয়েছে - ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, "বক্সার" বজায় রাখা খুব ব্যয়বহুল, যা কেবল মোমবাতিগুলির প্রতিস্থাপন! এবং ইঞ্জিনের উত্পাদন খুব ব্যয়বহুল, যা পরে দাম ট্যাগকে প্রভাবিত করে।
