অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে জ্বলনের রাসায়নিক শক্তিটি তার কার্যকারী গহ্বরে সমন্বয়যুক্ত জ্বলন চেম্বারে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয়। একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের আরও একটি জনপ্রিয় নাম একটি মোটর।
মোটর এটি থেকে অনুবাদ। ইঞ্জিন মানে এই শব্দটি ঘুরেফিরে লাতিন ভাষায় এসেছে। মোটর -। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির আবিষ্কারটি সড়ক পরিবহনের যুগের উন্নয়নের এক গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত ছিল। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির ব্যবহার খুব বিচিত্র। তারা গতি বিমান, সমুদ্রের জাহাজ, পাশাপাশি সহজ পদ্ধতি - পাম্প, লন মাওয়ার, ছোট বিদ্যুৎ কেন্দ্র স্থাপন করে।
অনেক যান্ত্রিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উন্নতিতে নিযুক্ত ছিল এবং এখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের নকশা ক্রমাগত জটিল হয়ে উঠছে। প্রথম গ্যাস-চালিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি 1860 সালে ফরাসি ইঞ্জিনিয়ার এটিয়েন লেনোয়ার আবিষ্কার করেছিলেন। 16 বছর পরে, 1876 সালে, জার্মান যান্ত্রিক নিকোলাস অটো আরও উন্নত ফোর-স্ট্রোক গ্যাস ইঞ্জিন ডিজাইন করেছিলেন। এবং একই বছরে স্কটসম্যান ডুগাল্ড ক্লার্ক প্রথম সফল দ্বিঘাতের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি পরীক্ষা করে।
দুই-স্ট্রোক এবং ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য কী
দুটি স্ট্রোকযুক্ত ইঞ্জিনটি এর নাম পেয়েছে। সিলিন্ডারে কাজের চক্র ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের একটি বিপ্লবে ঘটে, যা দুটি পিস্টন স্ট্রোকে:
- 1 স্ট্রোক - সংক্ষেপণ স্ট্রোক,
- 2 স্ট্রোক - একটি ওয়ার্কিং স্ট্রোক বলা হয়।
একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন খাঁটি পেট্রল দ্বারা চালিত হয় না, তবে তেলের সাথে এর মিশ্রণ দ্বারা সাধারণত এই মিশ্রণটি বিভিন্ন ইঞ্জিনের মডেলের জন্য নির্দিষ্ট পরিমাণে থাকে। সিলিন্ডার স্লাইডিং পৃষ্ঠগুলি তেলগুলির যে অংশগুলিতে পেট্রোল রয়েছে সেগুলি দ্বারা তৈলাক্ত হয়। কিছু ইঞ্জিনের মডেলগুলিতে, তেল অতিরিক্তভাবে বিয়ারিংগুলিতে পাম্প করা হয়।
একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের অপারেশন নীতিটি 4 টি স্ট্রোকে সাজানো হয়েছে।
আপনি যখন গ্যাসের প্যাডেল টিপবেন তখন কী হবে? গ্যাসের পেডাল ভালভকে নিয়ন্ত্রণ করে যার মাধ্যমে পেট্রল প্রবাহিত হয়। পেট্রল বাতাসের সাথে মিশিয়ে স্প্রে করা হয়। ক্যামশ্যাফ্ট ইনটেক ভালভটি খোলে।
1 চক্র। খাঁড়ি. প্রথম স্ট্রোকে, ইঞ্জিন পিস্টন শীর্ষ ডেড সেন্টার থেকে নেমে যায়। একই সময়ে, খাওয়ার ভালভটি খোলে এবং জ্বালানী চুষতে শুরু করে - জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ। পিস্টন নীচের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছে - খাওয়ার ভালভ বন্ধ হয়ে যায়।
2 ঘড়ি। সঙ্কোচন. দ্বিতীয় স্ট্রোকে, পিস্টন উপরে যায়। জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণটি সংকুচিত হয় এবং জ্বলন ঘটে।
3 ঘড়ি। পিস্টনের ওয়ার্ক স্ট্রোক। একটি দ্বিঘাতের ইঞ্জিনের মতোই, জ্বলিত মিশ্রণটি প্রসারিত হয় এবং দহন চলাকালীন যে গ্যাস তৈরি হয় তা পিস্টনকে নীচে নামাতে শুরু করে। ইঞ্জিন চলতে শুরু করে। যখন জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের একটি অংশ পুরোপুরি জ্বলে যায় এবং পিস্টন নীচে মৃত কেন্দ্রে থাকে, তখন চতুর্থ স্ট্রোক শুরু হয়।
4 ঘন্টা মুক্তি. এক্সস্টাস্ট ভালভটি খোলে এবং পিস্টন তার wardর্ধ্বমুখী গতিবেগ শুরু করে, এক্সস্টোস্ট গ্যাসগুলি স্থানচ্যুত করে, তাদের নিষ্কাশন পাইপের মধ্যে বহিষ্কার করে।
কোন ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী
একই স্থানচ্যুতি এবং একই গতিতে একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের প্রায় 1.5 - 1.7 বারের বৃহত্তর শক্তি রয়েছে। এটি কীভাবে অর্জিত হয়?
একই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে একটি দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনে চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের চেয়ে দ্বিগুণ ওয়ার্কিং স্ট্রোক রয়েছে। চার স্ট্রোক ইঞ্জিন শুদ্ধ হতে সময় নেয়। একটি দ্বিঘাতের তুলনায়, এতে দুটি অতিরিক্ত বার রয়েছে যা সময় নষ্ট করছে। দেখা যাচ্ছে যে দুটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লবের জন্য এটির কেবল একটি কার্যক্ষম স্ট্রোক রয়েছে। সুতরাং, এটি ক্ষমতায় পিছিয়ে যায়।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির প্রসেস এবং কনস
- দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন ডিজাইনের ক্ষেত্রে সহজ এবং ওজন কম। 15 হর্স পাওয়ারে, দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনটির ওজন 36 কেজি, ফোর স্ট্রোক ইঞ্জিনটির ওজন প্রায় 10 কেজি বেশি।
- ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি আরও জটিল এবং উত্পাদন করতে আরও বেশি সময় নেয়।
- ফোর-স্ট্রোক মোটর আরও ব্যয়বহুল। একটি দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন বেশিরভাগ ক্ষেত্রে চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় সস্তা।
- দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন যে কোনও অবস্থাতেই স্থানান্তরিত হতে পারে এবং এটি ইনস্টল করা সহজ।
- দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের জ্বালানী খরচ ইঞ্জিনের একই অশ্বশক্তির সাথে প্রায় দেড়গুণ বেশি।
- ফোর-স্ট্রোকের তুলনায়, একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনটির কম রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন।
- একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন মেরামত করা সস্তা হবে।
একটি ফোর স্ট্রোক ইঞ্জিনের সুবিধা:
- একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন, যখন পূর্ণ বিদ্যুতে চালিত হয়, দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের চেয়ে শান্ত qu
- এটি একটি মসৃণ রাইড আছে।
- এটি আরও অর্থনৈতিক। এটি থেকে কম কম্পন এবং ধোঁয়া আছে।
কোন মোটর স্কুটারের জন্য সেরা
দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনে অংশগুলির সংখ্যা লক্ষণীয়ভাবে কম less কোনও ক্যামশ্যাফ্ট নেই, এর ড্রাইভ প্রক্রিয়া রয়েছে, পাশাপাশি গ্যাস বিতরণ ভালভ নেই। তার একটি সাধারণ কার্বুরেটর রয়েছে, একই সাধারণ ইগনিশন এবং ইঞ্জিন স্টার্ট সিস্টেম। তিনি জ্বালানির গুণমান সম্পর্কে পছন্দ করেন না। এটা সহজ এবং সোজা। অতএব, এই জাতীয় মোটর প্রায়শই একটি ক্ষেত্রের মেরামত কিট দিয়ে সজ্জিত হয়।
দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে তেল পাম্প এবং তেল ফিল্টার সহ জোর করে তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার অভাব রয়েছে। এই সমস্ত মোটরের ওজন কমিয়ে দেয়। ছোট নৌকাগুলির জন্য মোটরগুলির ওজন 13-16 কেজি হয়। সুতরাং, যদি আপনি কোনও মোবাইল কিট কিনতে চান যা কোনও অবস্থাতেই বহন করা দরকার তবে দ্বি-স্ট্রোক মডেলগুলির একটি দুর্দান্ত সুবিধা রয়েছে।
দ্বি-স্ট্রোক মোটরের কনস:
- একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের কাজ করার জন্য একটি গ্যাস-তেল মিশ্রণের প্রয়োজন। 50 লিটার পেট্রল গ্রহণের সাথে, গড়ে এক লিটার তেল কেনা দরকার।
- দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির একটি তীব্র ধোঁয়া আউটলেট রয়েছে।
- এটি অপারেশন চলাকালীন প্রচুর শব্দ করে।
- তার জ্বালানি খরচ বেশি। চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি পরিচালনা করতে প্রায় 30-50% বেশি জ্বালানীর প্রয়োজন।
প্রতি বছর তারা জনপ্রিয়তা অর্জন করছে এবং আরও বেশি করে আপনি জলাধারগুলিতে ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি খুঁজে পেতে পারেন। ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি আরও জটিল - এটিতে ক্যামশ্যাফ্ট, ভালভ এবং একটি বন্ধ লুব্রিকেশন সিস্টেম রয়েছে। ফোর-স্ট্রোক মোটরগুলি আরও অর্থনৈতিক। এটি তাদের প্রধান প্লাস। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে পেট্রলটিতে ফোর স্ট্রোক ইঞ্জিনে তেল যুক্ত করার দরকার নেই। এটি ব্যয় সাশ্রয়ে অনুবাদ করে। এটি প্রায় পুরো মৌসুমে শুধুমাত্র একটি তেল পরিবর্তন প্রয়োজন।
ফোর-স্ট্রোকের একটি বৃহত প্লাস হ'ল কম রেগে স্থির শান্ত অপারেশন। এ জাতীয় মোটরের নিঃসরণ ধূমপায়ী এবং পরিবেশের ক্ষতি কম করে less এটি অনেক পরীক্ষা এবং পরীক্ষার মাধ্যমে নিশ্চিত হয়ে গেছে। নতুন ফোর-স্ট্রোক মডেলগুলিতে বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইঞ্জেকশন রয়েছে, যা এগুলি আরও কার্যকর করে তোলে। সাধারণভাবে, ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির উচ্চতর সংস্থান রয়েছে। ইঞ্জিনটি বাণিজ্যিকভাবে ব্যবহৃত হলে এটি সত্য।
যদি আমরা ত্রুটিগুলি নিয়ে কথা বলি তবে তারপরেও নিয়মিত ফিল্টারগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন রয়েছে এবং ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের উপস্থিতি সম্পর্কিত মোটরগুলি পরিবহণ করার সময় কিছুটা অসুবিধাগুলিও ভোগ করতে হবে।
যা বলা হয়েছিল সেগুলি থেকে আমরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে পারি যে ফোর স্ট্রোক মোটর ব্যবহার করা আরও বেশি লাভজনক। একটি ছোট উদাহরণ সহ, আমরা দেখতে পাচ্ছি যে এটি এমন কিনা।
একটি seasonতুতে দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন ব্যবহার করার সময়, 40 রুবেলে কেনা 750 লিটারের পরিমাণে গ্রেড আই -২২, 30 হাজার রুবেল লাগবে। একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, পেট্রল সঞ্চয়গুলি বড় - প্রায় 40% কম অর্থের প্রয়োজন হবে, 12তুতে কেবল 12 হাজার রুবেল প্রয়োজন হবে। উদাহরণস্বরূপ, একটি দ্বি-স্ট্রোক মোটরের দাম 160 হাজার রুবেল, এবং এর চার-স্ট্রোক অ্যানালগের দাম 270 হাজার রুবেল। দামের পার্থক্যটি 110 হাজার রুবেল।
30 হাজার রুবেল। - 12 হাজার রুবেল। = 18 হাজার রুবেল।
110 হাজার রুবেল / 18 হাজার রুবেল প্রতি বছর = 6, 1 বছর
যদি আমরা দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলির উচ্চ তেল গ্রহণের বিষয়টি বিবেচনা করি তবে আমরা বলতে পারি যে ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের স্তরে ব্যবহারের ক্ষেত্রে পেডব্যাকটি 5 বছরের মধ্যে ঘটবে।
তবে আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ অ্যাকাউন্টবিহীন পয়েন্ট রয়েছে। বিপণনকারীদের মতে, চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সংস্থানটি এক দশকেরও বেশি সময় ধরে চলবে। সুতরাং, যদি সম্ভব হয় তবে একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন কিনুন - আনন্দদায়ক ইঞ্জিন অপারেশন, বাস্তুশাস্ত্র এবং স্থায়িত্ব উপভোগ করুন।
