একটি গাড়ির ইঞ্জিনে ইঞ্জিন তেল বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ কার্য সম্পাদন করে। একটি প্রতিরক্ষামূলক ফিল্ম দিয়ে ইঞ্জিনের চলমান অংশগুলি ingেকে রাখা, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ঘর্ষণ এবং অংশগুলির পরিধান হ্রাস করে, ইউনিটকে জারা, ময়লা এবং ক্ষতিকারক আমানত থেকে রক্ষা করে।
বর্জ্য এবং ইঞ্জিন গ্রহণের জন্য একটি নির্দিষ্ট তেল খরচ যে কোনও যানবাহনের পাসপোর্ট ডেটা সরবরাহ করে। সাধারণ খরচ 0, 1-0, জ্বালানি খরচ 3% হয়। ব্যবহারের বৃদ্ধি বৃদ্ধি ইঞ্জিনের একটি ত্রুটি নির্দেশ করে, যা মারাত্মক পরিণতি ঘটাতে পারে, একটি বৃহত পর্যালোচনা পর্যন্ত।
প্রতি 1000 কিলোমিটার প্রতি লিটার তেল গ্রহণ শক্তিশালী ভি 6 বা ভি 8 ইঞ্জিনের আদর্শ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, ছোট গাড়িগুলির জন্য এটি ইতিমধ্যে স্ট্যান্ডার্ড তেলের ব্যবহারের একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ।
ফাঁসের কারণে তেলের ব্যবহার বেড়েছে
ইঞ্জিন তেল "খাওয়া" শুরু করার প্রথম কারণটি ইঞ্জিনের বাইরে একটি ব্যানাল তেল ফুটো। বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য জায়গা রয়েছে যেখানে তেল ফুরিয়ে যেতে পারে।
তেল ফিল্টার গ্যাসকেট মাধ্যমে ফুটো। একটি মোটামুটি সাধারণ পরিস্থিতি যেখানে তেল ফিল্টার ও-রিংয়ের মাধ্যমে প্রবাহিত হয়। ফিল্টারটি শক্ত করে বা ও-রিং প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে এ জাতীয় ফুটো সহজেই মুছে ফেলা যায়।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেলের সিলগুলির মাধ্যমে তেল ফুটো। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই ধরনের ফুটো তেল সিলগুলির সিলিং ঠোঁটের পরিধির সাথে তাদের দীর্ঘ পরিষেবা জীবন বা রাবার এবং নিম্ন মানের কারণে যুক্ত হয়। প্রায়শই এমন ঘটনা ঘটে থাকে যখন নতুন তেল সীলগুলি তেলটিতে কোনও অ্যাডিটিভস এবং অন্যান্য অটোকেমিক্যাল তরল যুক্ত করার পরে ফাঁস শুরু হয়।
সিলিন্ডার মাথার মধ্য দিয়ে ফুটো। এটি ইতিমধ্যে একটি গুরুতর ত্রুটিযুক্ত, ইঙ্গিত দেয় যে ইঞ্জিনটি জরুরি মোডে কাজ করছে। সিলিন্ডারের মাথার অত্যধিক উত্তাপ থেকে এই জাতীয় ফুটো দেখা দিতে পারে। যদি ফুটো ফুটে উঠার আগে ইঞ্জিনটি মেরামত করা হয় তবে তার সমাবেশের সময় পাওয়ার বল্টগুলি ভুলভাবে শক্ত করা হয়েছিল। এ জাতীয় ফুটোটির উপস্থিতি ইঞ্জিন ব্লকের পৃষ্ঠের তেলের দাগ এবং ড্রিপ দ্বারা নির্দেশিত হতে পারে। এই ত্রুটিটি তাত্ক্ষণিকভাবে নির্মূল করা প্রয়োজন, কারণ এটি ইঞ্জিন বা জলের হাতুড়ি "ভেদ" অবধি গুরুতর পরিণতিতে ভরা।
ইঞ্জিন তেল সিস্টেমের ত্রুটি
তেল ব্যবহারের বৃদ্ধির আরও প্রধান কারণ হ'ল ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ অংশগুলি পরিধান, যা তেল সিস্টেমের সুচারু পরিচালনার জন্য দায়ী।
আমেরিকান চিকিৎসক জন এলিস 1873 সালে বিশ্বের প্রথম মোটর তেলটি পেটেন্ট করেছিলেন।
অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিন অংশগুলির ক্রিয়াকলাপের সাথে জড়িত প্রবাহের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সর্বাধিক সাধারণ কারণ হ'ল ইঞ্জিনের ভালভের স্টেম সিলগুলির মধ্য দিয়ে ফুটো। এই তেল সিলগুলি ইঞ্জিন অপারেশনের সময় ক্রমাগত উচ্চ তাপমাত্রার সংস্পর্শে আসে, যার কারণে তারা তাদের স্থিতিস্থাপকতা এবং তাদের সিলিং বৈশিষ্ট্যগুলি হারাতে পারে। এই ধরনের ত্রুটি দেখা দেওয়ার সাথে সাথে তেলের ব্যবহারের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি এবং ধোঁয়া নির্গত পরিমাণে বৃদ্ধি ঘটে। এমন পরিস্থিতিতে ভালভ স্টেম সিলগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রায় অনিবার্য।
তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি তেল সিস্টেমের আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। যেহেতু উচ্চ যোগাযোগের চাপের জায়গাগুলিতে তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি কাজ করে, তাই তাদের পরিধান অনিবার্য এবং অপারেশনের খুব নীতিতে অন্তর্নিহিত। তদ্ব্যতীত, রিংগুলি অতিরিক্ত উত্তপ্ত বা কুক্কুট করা যেতে পারে, যা বর্জ্যর জন্য তেল খরচ বৃদ্ধিতেও অবদান রাখে এবং কোকিংয়ের সময়, সংকোচনের হ্রাস এবং অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন এতে যুক্ত হয়।
সিলিন্ডার পরিধান বা ওয়ারপেজ বর্ধমান হওয়াই সর্বাধিক গুরুতর কারণ যা পিস্টন, রিং এবং ব্লক বোর প্রতিস্থাপনের সাথে উল্লেখযোগ্য মেরামত প্রয়োজন engine
এটি লক্ষণীয় যে তেলের বর্ধিত বর্ধন কেবল ইঞ্জিনের ত্রুটির সাথে যুক্ত নিখুঁত প্রযুক্তিগত কারণেই নয়, প্রতিকূল অপারেটিং অবস্থার কারণেও ঘটতে পারে। প্রতিরোধমূলক গতিতে আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং সর্বদা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে ইঞ্জিন তেল "খাওয়া" শুরু করে। সুতরাং, "গ্যাস" এর সমস্ত অভিজ্ঞ ভক্তরা সর্বদা ট্রাঙ্কে একটি ক্যান তেল বহন করে।
