কুলিং সিস্টেমের ভিত্তি হ'ল পাইপগুলি। কেউ চিৎকার করতে পারে, তবে রেডিয়েটার, থার্মোস্টেটের কী হবে? কিন্তু এই উপাদানগুলি ইঞ্জিনের বগির বিভিন্ন অংশে অবস্থিত এবং কোনও কিছুর দ্বারা সংযুক্ত না থাকলে তাদের ব্যবহার কী?
গাড়িতে প্রচুর রাবার পণ্য ব্যবহৃত হয়। তবে শীতলীকরণ ব্যবস্থায় যা ব্যবহৃত হয় তাদের বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। গাড়িগুলিতে শীতল ব্যবস্থাটি তরল, অ্যান্টিফ্রিজ বা এন্টিফ্রিজে শীতল হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এটি জল ব্যবহার করতে অত্যন্ত নিরুৎসাহিত করা হয়, কারণ এটি চ্যানেলের দেয়ালগুলিতে, থার্মোস্টেটে স্কেল ছেড়ে যায় এবং পাম্প ভারবহনকে লুব্রিকেট করে না। সিস্টেমের পাইপগুলি রাবার দিয়ে তৈরি। এটি তাদের ব্যয় হ্রাস করতে সহায়তা করে। তবে সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি হ'ল ইঞ্জিন অপারেশনের সময় কম্পন করতে পারে, এবং রাবার পাইপগুলি রেডিয়েটারে কম্পন সংক্রমণ করে না।
অগ্রভাগের প্রকারগুলি এবং সিস্টেমে তাদের ভূমিকা
সমস্ত রেডিয়েটর পাইপ দুটি বড় গ্রুপে বিভক্ত করা যেতে পারে:
- সীসা;
- ডাইভার্টিং
নামগুলির মধ্যে তাদের মধ্যে পার্থক্য স্পষ্ট। প্রথম ধরণের পাইপগুলি রেডিয়েটারকে গরম তরল সরবরাহ করে। দ্বিতীয় ধরণের শাখা পাইপগুলি রেডিয়েটার থেকে ইতিমধ্যে শীতল তরল সরিয়ে দেয়। অবশ্যই, উভয় ধরণের জন্য তাপমাত্রা ব্যবস্থাগুলি আলাদা হবে। প্রাক্তন সর্বাধিক লোড অনুভব করবে, যা রাবারের সর্বাধিক শুকনো দিকে পরিচালিত করবে এবং তাই পাইপের প্রথমতম সম্ভাব্য প্রতিস্থাপনের দিকে নিয়ে যাবে।
কুলিং সিস্টেমে পাইপগুলিও রয়েছে যা থার্মোস্ট্যাটটিকে ইঞ্জিন ব্লক এবং রেডিয়েটারের সাথে সংযুক্ত করে। কিছু গাড়ির মডেলগুলিতে, থার্মোস্টেটে গরম তরল সরবরাহকারী পাইপগুলি আংশিকভাবে ধাতব তৈরি হতে পারে। সম্প্রসারণ ট্যাংকটি শাখার পাইপ ব্যবহার করে সিস্টেমে সংযুক্ত থাকে। সর্বাধিক সহজ স্কিমটিতে একটি শাখা পাইপ রয়েছে যা একটি থার্মোস্টেটের সাথে ট্যাঙ্ককে সংযুক্ত করে, পাশাপাশি একটি রাবার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ যা রেডিয়েটার থেকে ট্যাঙ্কে অতিরিক্ত তরল সরবরাহ করে।
হিটিং সিস্টেম এবং পাইপগুলির প্রতিস্থাপন
বেশিরভাগ আধুনিক গাড়িগুলিতে হিটিং সিস্টেমটি কুলিং সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত থাকে। এটি যুক্তিসঙ্গত, কারণ ইঞ্জিন চলমান থাকাকালীন তাপ উত্পন্ন হয় এবং কোথাও ব্যবহৃত হয় না। এবং তাই, গরম তরলের সাহায্যে গাড়ির অভ্যন্তরটি উত্তপ্ত হয়। ইঞ্জিন বৃথা কাজ করে না। এবং হিটার রেডিয়েটার দুটি পাইপ ব্যবহার করে সংযুক্ত থাকে। একটি শীতল সিস্টেম থেকে গরম তরল সরবরাহ করে, এবং দ্বিতীয়টি শীতল পদ্ধতিতে ফিরে আসে।
সর্বাধিক আকর্ষণীয় বিষয় হ'ল শাখা পাইপগুলির সঠিক নির্ণয় করা প্রায় অসম্ভব। তারা নিখুঁত দেখতে পারে, তবে রাবারের কাঠামোটি ভেঙে যেতে পারে। বা সম্ভবত বিপরীতটি সত্য - উপরের স্তরটি সামান্য ধ্বংস হয়ে গেছে তবে পুরো পাইপটি নিখুঁত আকারে। তবে পাইপগুলি আগাম পরিবর্তন করা ভাল, সেগুলি ফেটে যাওয়া এবং ইঞ্জিনের বগিতে তরলটি ছড়িয়ে যাওয়ার আগ পর্যন্ত আপনাকে অপেক্ষা করতে হবে না।
অবশ্যই, শাখা পাইপ তার মূল কাজটি করতে সক্ষম হবে না - রেডিয়েটারগুলিতে তরল সরবরাহ, সেইসাথে সিস্টেমের মাধ্যমে এর প্রচলন। তবে আপনি যেখানে ক্র্যাক তৈরি করেছেন সেখানে বেঁধে রাখতে পারেন, তরল যুক্ত করতে এবং মেরামতের জায়গায় চালনা করতে পারেন। প্রধান জিনিস হ'ল ন্যূনতম তরল ক্ষতি নিশ্চিত করা। তবে এটিকে চূড়ান্ত পর্যায়ে না আনাই ভাল, প্রতি তিন থেকে চার বছর অন্তর শীতলকারী সিস্টেমের পাইপগুলি পরিবর্তন করুন। সময়সীমা পাঁচ বছর।
