উনিশ শতকের শেষে সিভিটি আবিষ্কার ও পেটেন্ট করা হয়েছিল, কিন্তু সিভিটি সহ প্রথম গাড়ি 1950 এর দশকে ডিএএফ দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এই বছরগুলিতে, এই ডাচ সংস্থা হালকা ট্রাক এবং গাড়ি তৈরি করেছিল। সিভিটিগুলি কেবলমাত্র 80 এবং 90 এর দশকে স্কুটার এবং যাত্রীবাহী গাড়িতে ম্যাসেজ ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল।
সিভিটি ডিভাইস
ভেরিয়েটারটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের বিভিন্নগুলির একটিতে দায়ী করা যেতে পারে। ভেরিয়েটর বক্স সহ একটি গাড়ির মালিকের জন্য, নিয়ন্ত্রণ নির্বাচনকারী এবং মোডগুলি কোনও ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় মেশিন থেকে আলাদা নয়।
মানব জাতির ইতিহাসের প্রথম পরিবর্তকটি ভিঞ্চির আগে লিওনার্দো 1490 সালে আবিষ্কার করেছিলেন। তিনিই প্রথম তার কাজের নীতিমালা তৈরি করেছিলেন এবং পালি এবং একটি বেল্ট চিত্রিত করে প্রথম অঙ্কন করেছিলেন।
ভেরিয়েটারটি আলাদাভাবে সাজানো হয়েছে। ভেরিয়েটারের প্রধান অংশগুলি দুটি ট্যাপার্ড পাল্লি, একে অপরকে উল্লম্বভাবে মাউন্ট করা। তাদের মধ্যে একটি ইস্পাত বেল্ট চাপানো হয়। শঙ্কুগুলির সাথে মসৃণভাবে চলন্ত, বেল্টটি ধীরে ধীরে গিয়ারবক্সের প্রাথমিক (ইনপুট) এবং মাধ্যমিক (আউটপুট) শাফটের মধ্যে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করে।
স্পষ্টতই, টর্কের একটি মসৃণ পরিবর্তন হ'ল ঝাঁকুনি এবং জড়তা ছাড়াই গাড়ির মসৃণ ত্বরণকে বোঝায়, পাশাপাশি উচ্চতর অন্যান্য ধরণের গিয়ারবক্স, জ্বালানী দক্ষতার সাথে তুলনা করে। অনেক সিভিটি ম্যানুয়াল "গিয়ার" নির্বাচন ফাংশন দিয়ে সজ্জিত। অর্থাত, এই জাতীয় মডেলগুলির নির্দিষ্ট গতি নির্দিষ্ট করে এমন নির্দিষ্ট রেঞ্জ থাকে eds
ভেরিয়েটারের সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি
ভেরিয়েটারের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল মসৃণ ত্বরণ এবং দক্ষতা, তুলনামূলক সরলতা এবং ডিজাইনের কম দাম cost ইঞ্জিন ক্রমাগত সর্বোত্তম পরিস্থিতিতে পরিচালনা করছে, তাই এটি ওভারলোড হয় না এবং এর সমালোচনামূলক পয়েন্টগুলিতে পৌঁছায় না। ইঞ্জিনের সংস্থান বৃদ্ধি পায়, এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক পদার্থের শব্দ এবং নির্গমনের মাত্রা হ্রাস পায়।
অসুবিধাগুলিও রয়েছে: উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ লোড বহন করতে অক্ষম। যে কারণে স্কুটার এবং লো-পাওয়ার সিটির গাড়িগুলি ভেরিয়েটার দিয়ে সজ্জিত। যদিও এডিডি থেকে সর্বশেষতম অগ্রগতি 200 এইচপি সরবরাহ করতে সক্ষম, নিসান সিভিটি মডেল "হজম" 234 এইচপি করে। এবং ক্রসওভারে ইনস্টল করা আছে। এছাড়াও, সিভিটি ট্রান্সমিশনযুক্ত গাড়িগুলি সংক্রমণের অকাল ব্যর্থতার ঝুঁকি ছাড়াই ভারী ট্রেলার বা অন্যান্য যানবাহনকে আবদ্ধ করতে পারে না।
স্কুটার, মোটরসাইকেল, এটিভি, জেট স্কিস এবং স্নোমোবাইলগুলিতে সিভিটিগুলি সাধারণত একটি বিশেষ পরিধান-প্রতিরোধী উপাদান দিয়ে তৈরি বেল্ট ব্যবহার করা হয়। শক্তিশালী গাড়িগুলিতে, বেল্টের পরিবর্তে একটি ইস্পাত চেইন ব্যবহার করা হয়।
এছাড়াও, সিভিটি আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং স্টাইলের জন্য খাপ খায় না। অনেকগুলি মডেল অবশ্যই স্পোর্ট মোডে রয়েছে তবে তার দক্ষতার সীমাতে ভেরিয়েটারের ধ্রুবক ক্রিয়াকলাপ নাটকীয়ভাবে তার সংস্থান হ্রাস করে। এবং, যদিও "গ্যাস থেকে তল" মোডে, ভেরিয়েটারটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণকে ছাড়িয়ে যাবে, এটি কোনও ট্রেস ছাড়াই পাস করবে না।
একটি ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ মডেলগুলির মতো, সিভিটিযুক্ত গাড়িগুলি 50-100 কিলোমিটারের বেশি তোলা যায় না। সিভিটি গিয়ারবক্সযুক্ত গাড়িগুলিতে স্লিপ করার জন্য স্পষ্টভাবে সুপারিশ করা হয় না এবং যদি সম্ভব হয় তবে অফ-রোডের পরিস্থিতি এড়ানো উচিত।
ভেরিয়েটারের দ্বিতীয় প্রধান ত্রুটিটি হ'ল সার্ভিসিংয়ে অসুবিধা। গাড়ি সিভিটিগুলিতে প্রতি 50 হাজারে সংক্রমণ তরল প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় এবং বেল্ট - প্রতি 100-150 হাজারে। স্কুটারগুলিতে, ভেরিয়েটার বেল্টটি সাধারণত উপভোগযোগ্য হিসাবে বিবেচিত হয়। প্রতিটি ভেরিয়েটর নির্দিষ্ট পরিমাণে সংক্রমণ তরল জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যার স্তরটি অবশ্যই পর্যবেক্ষণ করা উচিত। ইলেকট্রনিক্স যা ভেরিয়েটরটিকে নিয়ন্ত্রণ করে গাড়ীর অনেক সেন্সর থেকে ডেটা গ্রহণ করে এবং কমপক্ষে একটি সেন্সরের একটি ত্রুটি পুরো ভেরিয়েটারের ভুল অপারেশন করতে পারে।
