২০১২ সালের ৯ ই মে ইন্দোনেশিয়ায় একটি বিক্ষোভের বিমান চলাকালীন নতুন রাশিয়ান বিমান সুখোই সুপারজেট ১০০ কে বিধ্বস্ত করেছিল। সেখানে ৮ জন রাশিয়ানসহ বিশ্বের ৫ টি দেশ থেকে ৪৫ জন যাত্রী ছিলেন। কোন বেঁচে থাকা খুঁজে পাওয়া যায় নি।
নতুন প্রজন্মের সুপারজেট 100 এর রাশিয়ান আঞ্চলিক বিমানটি এশীয় দেশগুলিতে একটি বিক্ষোভের সফর করেছে। তিনি কাজাখস্তান, পাকিস্তান, বার্মা সফর করেছিলেন এবং লাওস এবং ভিয়েতনামেও যেতে হয়েছিল। ৯ ই মে বিমানটি জাকার্তায় পৌঁছেছিল।
রাজধানীর হাকিম পারদানকুসুমা বিমানবন্দর থেকে বিক্ষোভের বিমানগুলি পরিচালনা করা হয়েছিল। প্রথমটি আধ ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল এবং ভালভাবে চলেছিল। দ্বিতীয়, একই দিনে অনুষ্ঠিত, রৌদ্রোজ্জ্বল আবহাওয়াতে শুরু হয়েছিল। যাইহোক, বিমানটি পর্বতমালার উপর দিয়ে যাওয়ার পরে, এটি বৃষ্টিপাত এবং কুয়াশার একটি স্ট্রিপে উঠে যায়। বিমানটি শুরুর 20 মিনিটের পরে, ক্রু কন্ট্রোলারের কাছ থেকে একটি অবতরণ ছাড়ার অনুরোধ করেছিল। বিমানটি 3 হাজার মিটার উচ্চতায় উড়েছিল, এবং ক্রুরা স্পষ্টতই নীচে থেকে শক্তিশালী কমুলাস মেঘকে বাইপাস করার চেষ্টা করেছিলেন, যার উপরের সীমানাটি সেদিন 11,1,000 মিটার উচ্চতায় ছিল। লাইনারটি অদৃশ্য হয়ে গেল রাডার স্ক্রিনগুলি 8 সেকেন্ড পরে 1, 8 হাজার মি কমানোর অনুমতি পেয়েছে।
পরের দিন সকালে, নিখোঁজ বিমানটির ধ্বংসাবশেষ পাওয়া যায় সালাকের পর্বতের পশ্চিম opeালে। উদ্ধারকারীদের সাক্ষ্য অনুসারে প্রায় উল্লম্ব পৃষ্ঠের উপরে তাদের অবস্থান থেকেই বোঝা যায় যে লাইনার সমতল হয়ে গেছে, অর্থাৎ। শেষ মুহুর্তে, বিমানটি সংঘর্ষ থেকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য পাইলট তীব্রভাবে আরোহণের চেষ্টা করেছিল।
ইন্দোনেশিয়ান বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে দুর্ঘটনার কারণটি ক্রু ত্রুটি ছিল। তাদের মতে, বিমানটি পরে পাঙ্গাদারান সৈকত অঞ্চলে অবতরণের কথা ছিল, যেহেতু এই অঞ্চলে ন্যূনতম অনুমোদিত বিমানের উচ্চতা 3, 3 হাজার মিটার।
11 ই মে, এয়ার পার্সোনেল প্রশিক্ষণ কেন্দ্রের রাশিয়ান বিমান বিশেষজ্ঞরা এসএসজে -100 বিমানের শেষ ফ্লাইটটি একটি বিশেষ সিমুলেটারে অনুকরণ করেছিলেন। তারা আরও উপসংহারে পৌঁছেছিল যে ক্রু ত্রুটি ট্র্যাজেডির কারণ ছিল। বোর্ডে একটি সুরক্ষা ব্যবস্থা ইনস্টল করা আছে। সমস্ত সংকেত নকল করা হয়। কোনও বাধা ঘটলে, কেন্দ্রীয় প্রদর্শনে একটি বার্তা প্রদর্শিত হয় এবং ভয়েস তথ্যদাতাকে সক্রিয় করা হয়। সতর্কতা সিস্টেমের সংকেতটি লক্ষ্য করা সহজ নয় impossible বিশেষজ্ঞরা আত্মবিশ্বাসী যে এটি নিয়ামকের দোষ নয়, যেহেতু তারা কেবল উচ্চতা এবং উত্সর্গের হার দেয়। ত্রাণটির উচ্চতা অবশ্যই লাইনার বিপিএমআরে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। চালিত পরীক্ষাটি বেসরকারী, এর অংশগ্রহণকারীরা কেবল তাদের জন্য বিপর্যয়ের কারণ স্পষ্ট করার চেষ্টা করেছিল।
ফ্লাইট সুরক্ষা বিশেষজ্ঞ ভ্লাদিমির গেরাসিমভ, এই মুহুর্তে উপলব্ধ তথ্যগুলি বিবেচনা করে, এটিও বিশ্বাস করেন যে ক্রুরা পাহাড়ি অঞ্চলে বিমানের জন্য বিদ্যমান সুরক্ষা মানকে লঙ্ঘন করেছেন। যেহেতু এটি একটি নিয়ন্ত্রিত বিমান ছিল এবং ক্রুরা ব্যর্থতার খবর দেয়নি, সুতরাং এটি কোনও প্রযুক্তিগত সমস্যা নয়, তবে এটি একটি পাইলটের ত্রুটি।
সম্মানিত পরীক্ষামূলক পাইলট, রাশিয়ার হিরো আনাতোলি নাইশভের অবশ্য ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে। তিনি বলেছেন যে এসএসজে -100 একটি অত্যন্ত অভিজ্ঞ ক্রু দ্বারা চালিত হয়েছিল। এবং ভূখণ্ড এবং আবহাওয়ার পরিস্থিতি কেবল বৈমানিক দ্বারা নয়, স্থল পরিষেবাগুলিও বিবেচনায় নেওয়া উচিত। যদি বিমানটি চূড়ান্ত বিয়ারিংগুলিতে পৌঁছে যায় তবে নিয়ামক ক্রুদের সতর্ক করতে বাধ্য হন যাতে কোর্স ছাড়ার সুযোগ না দেওয়া এবং আরও বেশি কিছু অবতরণ করতে হয়। এ ছাড়া বিশেষজ্ঞের বিশ্বাস, বজ্রপাতের ফলে সিকিউরিটি সিস্টেমের ব্যর্থতা দেখা দিতে পারে। ফলস্বরূপ, এটি সম্ভবত ক্রুদের তাদের অবস্থান এবং কী ছিল সে সম্পর্কে সম্পূর্ণ তথ্য ছিল না possible
আজ অবধি, উভয় ফ্লাইট রেকর্ডার সন্ধান করা হয়েছে। তাদের ডিকোডিংটি জাকার্তা গবেষণাগারের বিশেষজ্ঞরা রাশিয়ান বিশেষজ্ঞদের সাথে একত্রে চালিত করবেন। সম্ভব হয় যে কাজ শেষ হওয়ার পরে তারা এসএসজে -১০০ পতনের সঠিক কারণটির নাম দিতে সক্ষম হবে। তবে এখনও পর্যন্ত এটি করা অসম্ভব।
