অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমগুলি দুটি ধরণের মধ্যে ভাগ করা যায় - বায়ু এবং তরল। সর্বাধিক সাধারণ তরল, যদিও এটি মিক্সড বলা ভাল। এবং তিনি, যে কোনও যান্ত্রিকতার মতো সময়ে সময়ে ভেঙে পড়েন।
যে কোনও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন উত্তাপের বিশাল উত্স। তবে অতিরিক্ত উত্তাপের সাথে ধাতব প্রসারিত হয়। এছাড়াও, বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণটি দ্রুত বাষ্পীভবন হয় বা স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলজ্বল করে। এটি প্রতিরোধের জন্য, একটি কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়, যা তরল এবং বায়ু। বেশিরভাগ আধুনিক গাড়িতে একটি তরল ব্যবস্থা রয়েছে। সত্য, এটি সংযুক্ত বলা আরও সঠিক হবে, যেহেতু বৈদ্যুতিক ফ্যানের সাথে রেডিয়েটারের জোর করে বায়ু প্রবাহ রয়েছে।
ইঞ্জিন চলমান অবস্থায়, এটি একটি পাম্প চালায় যা তরল চাপ তৈরি করে। পরেরটি ছোট এবং বড় দুটি বৃত্তে ঘোরে। সমস্ত উপাদানগুলি রেডিয়েটার বাদে ছোট বৃত্তে অংশ নেয়। চেনাশোনাগুলির মধ্যে স্যুইচিং থার্মোস্ট্যাট ব্যবহার করে ঘটে যা একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় ট্রিগার হয়। তবে এটি ঘটে যে ছোট এবং বড় বিঘ্ন ঘটে। প্রতিটি চালকের পক্ষে প্রধান লক্ষণগুলি জানা জরুরি যার দ্বারা আপনি দ্রুত এই ত্রুটিটি সনাক্ত করতে এবং এটি সমাধান করতে পারেন।
ভাঙা থার্মোস্ট্যাট
অপারেটিং তাপমাত্রায় ইঞ্জিনটি গরম করার জন্য তাপস্থাপকটি প্রয়োজন। অতএব, ডিফল্ট অবস্থানে এটি একটি ছোট কুলিং বৃত্তে তরলটি প্রচার করবে। এই অবস্থানে, ব্যবস্থার জ্যামিং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ঘটে। সুতরাং এটি অনুসরণ করে যে তরল রেডিয়েটারে প্রবেশ করে না, এটি ভালভাবে শীতল হয় না, তাই এটি ফুটে যায়।
রাস্তায় থার্মোস্টেটে সমস্যা থাকলে আপনি এটিকে পুনরুদ্ধার করতে পারেন, তবে এটি সঠিকভাবে কাজ করা কার্যকর হবে না। মামলায় হালকা ট্যাপিং প্রক্রিয়াটিকে কাজ করতে পারে। তবে এই জাতীয় ক্রিয়াকলাপগুলির প্রভাব খুব কম, কেস থেকে অন্তর্দৃষ্টিগুলি সরিয়ে ফেলা আরও ভাল। এটি একটি বৃহত বৃত্তে প্রচলন নিশ্চিত করবে, ইঞ্জিনের ওভারহিটিং বাদ দেওয়া হবে। তবে আপনাকে শীতল ইঞ্জিনের থার্মোস্ট্যাটটি সরিয়ে ফেলতে হবে, কুল্যান্ট শুকানোর পরে।
ভাঙ্গা সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক
উত্তপ্ত হলে তরলটি প্রসারিত হয় এবং এটি কোথাও যেতে হবে। সম্প্রসারণ ট্যাংক এই জাতীয় "ট্রান্সশিপমেন্ট পয়েন্ট" হিসাবে কাজ করে। সমস্ত অতিরিক্ত কুল্যান্ট উত্তপ্ত হয়ে গেলে এটিতে যায় এবং যখন এটি শীতল হয়, এটি সিস্টেমে ফিরে আসে। ট্যাঙ্কের ফাটলগুলি গঠন করা অস্বাভাবিক কিছু নয়। এগুলি শরীরের উপাদানগুলির বিরুদ্ধে ঘর্ষণ থেকে উদ্বেগ (দুর্ঘটনাজনিত প্রভাব) থেকে উপস্থিত হতে পারে।
তবে প্রায়শই ট্যাঙ্কের idাকনা ভাঙ্গা দেখা দেয়। এটিতে দুটি ভালভ রয়েছে - একটি খাঁড়ি এবং একটি আউটলেট। সিস্টেমে চাপ 0, 13 বায়ুমণ্ডলে নেমে গেলে প্রথমটি খোলে। এটি ছাড়িয়ে গেলে দ্বিতীয়টি খোলে - প্রায় 1, 1-1, 3 বায়ুমণ্ডল। এই দুটি ভালভ একটি অপারেটিং সীমা সরবরাহ করে যেখানে শীতল:
- একটি উচ্চ ফুটন্ত পয়েন্ট আছে;
- সিস্টেমের মাধ্যমে আরও ভাল সঞ্চালিত হয়।
ভাল্ব, যদি চাপ অতিক্রম করার পরে খোলে, ব্যর্থ হয়, প্রসারণ ট্যাংক এবং পাইপগুলি ফুলে যায়। এর সাথে শীতল উদয় হয়।
কুলিং সিস্টেমের রেডিয়েটারের ক্ষতি
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি কেবল ভিতরে বা বাইরে আপ আটকে থাকে। অপর্যাপ্ত শীতলতা এবং অপারেটিং তাপমাত্রা বৃদ্ধি প্রথম লক্ষণ। চাপ জল দিয়ে বা উড়িয়ে বায়ু দিয়ে বাইরে ধোয়া পরিষ্কার করা সর্বোত্তম উপায়। যদি চ্যানেলগুলি ভিতরে আটকে থাকে তবে রেডিয়েটারটি সরিয়ে এটি চাপের মধ্যে ধুয়ে ফেলা প্রয়োজন।
কখনও কখনও তাপমাত্রা সংবেদক, যা রেডিয়েটারে ইনস্টল করা হয় ব্যর্থ হয়। লক্ষণ - শীতল যখন খুব গরম হয়, বৈদ্যুতিক পাখা চালু হয় না। ট্র্যাফিক জ্যামে যদি এই জাতীয় ভাঙ্গন দেখা দেয় তবে সেন্সরটির নেতৃত্বে শর্ট সার্কিটের বাইরে যাওয়ার উপায়টি যাতে ফ্যান অবিরাম চলতে থাকে।
ফাঁসও হতে পারে। তাদের কারণ হ'ল সংযোগ।যদি রেডিয়েটারে একটি ফুটো পাওয়া যায়, তবে এটি ঠিক করার সবচেয়ে কার্যকর উপায় হ'ল রেডিয়েটারটি প্রতিস্থাপন করা। সুতরাং এটি পাইপগুলির সাথে রয়েছে, যা শুকনো এবং ছোট ফাটলগুলি দিয়ে আবৃত করা হয়, একটি পাম্পের সাথে, যা স্টফিং বাক্সের বেধকে ভেঙে ফেলেছে বা ভারবহন নষ্ট হয়ে গেছে।
