মিতসুবিশি গ্রহণের আগে উদাসীনতার মধ্য দিয়ে যাওয়া খুব কঠিন is এই স্ট্রাইকিং কারটি এর অনন্য স্টাইল এবং মূল নকশার সাথে অনেকের থেকে আলাদা।
প্রথম প্রজন্ম
মিতসুবিশি Eclipse এর প্রিমিয়ার হয়েছিল 1989 সালে। প্রথম প্রজন্মকে 1 জি হিসাবে সূচকযুক্ত করা হয়েছিল। এই গাড়িটি সুপরিচিত গ্যালান্ট ভিআর -4 এর ভিত্তিতে একত্রিত হয়েছিল, যা মিতসুবিশি সমাবেশ দলটিতে 90 এর দশকের গোড়ার দিকে খ্যাতি এনেছিল। ডিজাইনারদের ধারণা অনুসারে, এটি উচ্চ-গতির ড্রাইভিংয়ের অনুরাগীদের জন্য তৈরি হয়েছিল যারা ব্যয়বহুল স্পোর্টস গাড়ি বহন করতে পারে না। ধারণাটি সফল হয়েছিল এবং মোটরচালকরা উদ্যোগী হয়ে গ্রহণ করেছিলেন accepted
এই গাড়ী সম্পর্কে সমস্ত কিছু তার স্পোর্টি চরিত্রটিকে আন্ডারলাইস করে: একটি গতিশীল দ্বি-দরজা কুপে বডি, সামনের অপটিক্স, স্বাচ্ছন্দ্যে উপরের দিকে উপরে উঠছে, একটি দৃষ্টিনন্দন রিয়ার উইং। প্রথম গাড়ির স্যালন দুটি যাত্রীর জন্য নকশা করা হয়েছিল, এবং ড্রাইভারের আসনে বিস্তৃত সামঞ্জস্য এমনকি খুব লম্বা ব্যক্তিকে চক্রের পিছনে আরামদায়ক হতে দেয়।
মিতসুবিশি Eclipse এর পূর্বসূরীর চেয়ে আকারে নিকৃষ্ট, তবে, গাড়ির পুরো ঘেরের চারপাশে চাঙ্গা শরীর এবং রোল খাঁচার কারণে এটি ওজনে কিছুটা অতিক্রম করেছে। গাড়ির পুরো কাঠামোটি এমনভাবে চিন্তা করা হয় যে কোনও সংঘর্ষের ঘটনায় প্রভাবের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় reduced
গাড়িটি তিনটি সংস্করণে একটি ফোর-সিলিন্ডার 4G63 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যার তখন কোনও অ্যানালগ ছিল না। ১১ সেকেন্ডে ১০০ কিলোমিটার ত্বরণ সহ স্বাভাবিকভাবেই ২২-অশ্বশক্তি 1.8 লিটার ইঞ্জিনটি উচ্চ শক্তিশালী স্পোর্টস কারের পক্ষে স্পষ্টতই দুর্বল ছিল। আরেকটি, দুই লিটার ইঞ্জিনের সাথে আরও শক্তিশালী 140-অশ্বশক্তি এবং ঠিক একই, তবে টার্বোচার্জার ফাংশন সহ।
ট্রান্সমিশন, ইলেকট্রনিক্স এবং ইসিইউ গ্যালান্টের গ্রহনে গিয়েছিল। হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত একটি যথাযথ রাক এবং পিনিয়ন নিয়ন্ত্রণ, দ্রুত যাত্রায় উত্তেজিত। এটি কঠোর স্থগিতাদেশের দ্বারাও সহজতর হয়, যা মাল্টি-লিংক নামক অতি উচ্চ গতিতে চলাচল করার সময়ও গাড়িটিকে ভালভাবে ধরে রাখে।
মজার বিষয় হচ্ছে, এই শ্রেণীর গাড়িগুলির জন্য 160 মিমি উঁচুতে একটি গ্রিপসের ছাড়পত্র ছিল।
দ্বিতীয় প্রজন্মের
2 জি সূচকের অধীনে Eclipse এর দ্বিতীয় প্রজন্ম 1995 সালে খুব গুরুতর আপডেটের সাথে উপস্থিত হয়েছিল।
প্রথমত, এটি গাড়িটির সংস্করণ সংখ্যা কমিয়ে এনে নিজেকে আলাদা করে তুলেছিল। 1.8 লিটার ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, 2 লিটার ইঞ্জিনটি অপরিবর্তিত রেখে দেওয়া হয়েছিল, তবে টার্বোচার্জড সংস্করণটির শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। উভয় সামনের এবং সমস্ত চাকা ড্রাইভ উত্পাদন করা হয়েছিল।
1996 সালে, মিতসুবিশি স্পাইডারকে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত 2.4-লিটার ইঞ্জিন এবং টার্বোচার্জড ২.০-লিটারের সাথে রূপান্তরিত করে।
1997 সালে, Eclipse এ সামান্য পরিবর্তন হয়েছে: গাড়িটি একটি বৃহত বায়ু গ্রহণ এবং কুয়াশার আলো সহ একটি নতুন ফ্রন্ট বাম্পার পেয়েছিল এবং 16-ইঞ্চি চাকাগুলি 17 ইঞ্চি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। কম্পিউটার এবং মোটর নিয়ন্ত্রণ সফ্টওয়্যার সম্পূর্ণরূপে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। এখন দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়িগুলি বায়োডিজাইনের সেরা traditionsতিহ্যগুলিতে তৈরি নমুনাগুলি বিবেচিত হতে পারে।
তৃতীয় প্রজন্মের
এক বছর পরে, মিতসুবিশি এসএসটি ধারণাটি বার্ষিক ডেট্রয়েট অটো শোতে জনগণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। জিওমেকানিকাল স্টাইল নামে পরিচিত নতুন ডিজাইনের দিকটি প্রতিঘাতের অভ্যুত্থানে প্রতিফলিত হয়েছে é এর ভিত্তিতে একটি সিরিয়াল 3 জি গাড়ি উপস্থিত হয়েছিল। এটি এমিনেটেড পার্শ্ব এবং বিশিষ্ট চাকা খিলানযুক্ত হয়ে পড়েছে, এর সিলুয়েটটি আরও জোরালো হয়ে উঠেছে। শরীর আরও প্রশস্ত এবং আরামদায়ক হয়ে উঠেছে।
পাওয়ার ইউনিটগুলির রেখাটি একটি বায়ুমণ্ডলীয় 2.4-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছে যার 149 ঘোড়া ধারণ ক্ষমতা এবং 203 অশ্বশক্তি সহ 3 লিটার ইঞ্জিন রয়েছে। এই সময়ের মধ্যে ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়িগুলি বন্ধ রয়েছে।
গাড়িটি সহজতর করতে শুরু করে, সাধারণ গ্রাহকদের সাথে খাপ খাইয়ে নেয়। বিশেষত, চ্যাসিসের নকশাটি সরল করা হয়েছে। অভ্যন্তর নকশাটি মূল, বিশেষত জ্বালানী স্তর এবং শীতল তাপমাত্রার গেজগুলির জন্য পৃথক কূপ সহ উপকরণ প্যানেলের জন্য। ড্রাইভারের আসনটি চামড়া দিয়ে তৈরি এবং বৈদ্যুতিক সমন্বয় দ্বারা সজ্জিত।সবকিছু গাড়ি নকশায় একটি নতুন যুগের সূচনার সাক্ষ্য দেয় - "টেকনো" শৈলীর যুগ।
2001 সালে, নতুন গ্রহনের ভিত্তিতে তারা স্পাইডার তৈরি করতে শুরু করে, যা ডেট্রয়েট অটো শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। এটি 147 হর্সপাওয়ার সহ 3-লিটার ইঞ্জিন সহ সজ্জিত। এর বেসিক সরঞ্জামগুলিতে একটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিন প্যাকেজ, এয়ার কন্ডিশনার, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ এবং 17 ইঞ্চির অ্যালো চাকা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
চতুর্থ প্রজন্ম
2004 সালে, জনসাধারণকে চতুর্থ প্রজন্মের শিরোনামে মিতসুবিশি ग्रहण ধারণা-ই প্রদর্শিত হয়েছিল। সর্বশেষ প্রজন্মের একিপিস দেখতে অনেকটা এই কনসেপ্ট গাড়ির মতো দেখাচ্ছে। এটি হেডলাইট এবং সি-স্তম্ভের আকার এবং নকশার ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যা ধীরে ধীরে দেহে মিশে যায়। এর সাথে সাথে একটি নতুন ব্র্যান্ডের প্রতীক এবং দেহের পিছনের অংশটির সম্পূর্ণ আলাদা ডিজাইন উপস্থিত হয়েছিল। তদতিরিক্ত, এটিতে এখন একটি সম্পূর্ণ কাচের সানরুফ রয়েছে।
তবে প্রধান আপডেটগুলি বডি প্যানেলের নীচে। এটি ই-বুস্ট নামে একটি নতুন হাইব্রিড পাওয়ার ট্রেন। নিয়মিত মোডটি একটি 3.8-লিটার ইঞ্জিন দ্বারা আপডেট হয় যা 270 অশ্বশক্তি ধারণ ক্ষমতা সম্পন্ন আপডেট ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম সহ। তীব্র ত্বরণের জন্য, বৈদ্যুতিন সিস্টেমটি 200-অশ্বশক্তি বৈদ্যুতিক মোটরকে সংযুক্ত করে, যা পিছনের চাকাগুলিকে চলাচল করে। যেমন একটি ইনস্টলেশন শক্তি 470 ঘোড়া পৌঁছাতে পারে। এক অর্থে, এটি অল-হুইল ড্রাইভকে প্রতিস্থাপন করে। এটি আরও অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচতে অবদান রাখে।
