পাকা মোটর চালকের জন্য ইঞ্জিনের পাওয়ার বৈশিষ্ট্যটি আকাঙ্ক্ষিত, তবে সন্দেহজনক, বা কমপক্ষে অজানা। তুলনীয় গাড়িগুলির নম্বর একই হলে কীভাবে আপনি কোনও সন্দেহ করতে পারবেন না তবে তারা সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে গাড়ি চালায়। কারণগুলি কী, আসুন এটি বের করা যাক।
মূলত, শক্তি শক্তি এবং গতির পণ্য। এবং এই, আলোচনা শেষ হতে পারে। তবে চলুন। এই সূত্রটির ব্যাখ্যার সাথে সাথে একটি গাড়ী সম্পর্কিত, আমরা বুঝতে পারি যে একই শক্তি সহ যে কোনও ধরণের ইঞ্জিনের জন্য, একই গাড়ি একই গতিতে চলবে। সূত্রটি মিথ্যা বলে না, তবে কোথাও গভীর ভিতরে আমরা দৃ we়ভাবে এটির সাথে একমত হই না, ভাল, বা আমরা একটি ক্যাচ অনুভব করি, বিষয়টি কী? আসুন এটি বের করা যাক।
আসল বিষয়টি হ'ল গাড়ি যখন চলতে থাকে তখন প্রতিরোধকে কাটিয়ে উঠতে (চলাচলের প্রতিরোধের সমস্ত শক্তিগুলির সমষ্টি, যেমন বায়ু প্রতিরোধের, ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ ইত্যাদি), খুব নির্দিষ্ট শক্তি ব্যয় করা হয়। এই ইঞ্জিনটি যতক্ষণ না এই ক্ষেত্রে তার পাসপোর্টের মান দেয় যতক্ষণ না এই ক্ষেত্রে কোন ইঞ্জিন ব্যবহৃত হয় তা মোটেই বিবেচনা করে না।
এবং সূত্রটি বোঝার ক্ষেত্রে (একটি ভ্যাকুয়ামে গোলাকার ঘোড়া বিবেচনা করে) গাড়িটি কীভাবে এই গতিতে পৌঁছেছে এবং ড্রাইভিংয়ের পরিস্থিতি কিছুটা বদলে গেলে কী হবে তা আমরা মোটেই চিন্তা করি না।
তবে বাস্তব জীবনে বিপরীতটি সত্য। এবং গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি একে অপরের সাথে যুক্ত হয়ে থাকা যুক্ত কারণগুলির পুরো সেট দ্বারা নির্ধারিত হয়।
একটি উদাহরণ নেওয়া যাক। দুটি পৃথক একশত পঞ্চাশ ਹਾਰস পাওয়ার ইঞ্জিন নিন। বিপরীতে, এটি 1 লিটারের মোটরসাইকেল এবং 7 লিটারের ট্রাক ইঞ্জিন হতে দিন।
আমাদের নমুনাগুলি, স্থানে ইনস্টল করা কীভাবে তাদের উদ্দেশ্যে নয়, আচরণ করবে? আসুন স্বপ্ন দেখি। একটি মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন 15 টন জিভিডাব্লু সহ একটি ট্রাকের সর্বোচ্চ গতি সরবরাহ করবে? অবশ্যই, কেবলমাত্র একটি প্রমিত ট্রান্সমিশন ব্যবহার করার সময় অতিরিক্ত সংস্থান ব্যবহার করে ট্রাকটিকে ত্বরান্বিত করুন। টগবোট, বায়ু, প্যাডেলগুলি যা আপনার পছন্দ হয় তবে সর্বাধিক গতিতে পৌঁছানোর পরেও আপনি অবস্থার পরিবর্তন না হওয়া পর্যন্ত যেতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, আন্দোলনের প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে। তবে একটি ছোট লিফ্টের সাথে, ছোট কিউব্রেটি ইঞ্জিনটি খুব খারাপভাবে ক্যাপ করে। এটি ইঞ্জিনের গতির বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে।
প্রতিটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি বিভাগ থাকে যাতে ইঞ্জিনের গতি কমে গেলে টর্ক বাড়ে। (একটি ডিসি মোটর থেকে পৃথক, উদাহরণস্বরূপ, এই বিভাগটি পুরো আরপিএম পরিসীমা পেরিয়ে গেছে, এবং সর্বাধিক টর্কটি শূন্যতে লক্ষ্য করা যায় Such এই জাতীয় ইঞ্জিনের একটি গিয়ারবক্সের দরকার নেই)) ছোট ঘনক্ষেত্র, উচ্চ-শক্তিযুক্ত ইঞ্জিনগুলির জন্য, এই বিভাগটি খুব সংকীর্ণ (মোট আরপিএম পরিসরের তুলনায় সংকীর্ণ, ভুলবেন না এই ইঞ্জিনটি 15,000 আরপিএম পর্যন্ত চলে), ট্রাক ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে। হালকা মোটরসাইকেলের জন্য, এটি প্রাসঙ্গিক নয়, পাওয়ার রিজার্ভ বিশাল। তবে কোনও ট্রাকের ক্ষেত্রে, এমনকি লোডের অপ্রতুলতা বৃদ্ধির কারণে আরপিএম হ্রাস এবং টর্কের হ্রাস ঘটবে, যার জন্য ডাউন শাফ্টের প্রয়োজন হবে।
এ জাতীয় ট্রাক চালানো কি সম্ভব হবে? স্ট্যান্ডার্ড সংক্রমণ সহ, না। তবে অবশ্যই সমস্যার সমাধান সম্ভব, হাইব্রিড ড্রাইভ, হাইড্রোস্ট্যাটিক এবং হাইড্রোডাইনামিক সংক্রমণ বৈশিষ্ট্যগুলি আদর্শের কাছাকাছি আনতে সক্ষম হয় able তবে কেন সেখানে ফ্রেইট ডিজেল ইঞ্জিন থাকবে?
কিন্তু একটি ট্রাক থেকে মোটর সহ মোটরসাইকেলের সম্পর্কে, আপনাকে কল্পনাও করতে হবে না। তারা লাগিয়ে গাড়ি চালায়। সত্য, খুব ভাল না। এই জাতীয় ইউনিটে কোনও গিয়ারবক্স নেই এবং নিষ্ক্রিয় অবস্থায় মোটরসাইকেলটি 60 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগে চলে যায়, ছোঁছা পিছলে যাওয়ার কারণে এই গতিতে তীব্র হয়। অসুবিধাজনক।
